Turbo Quattro

Ну хоть запасным сцеплением разжился. Оказывается комплект сцепы s5, который у меня лежал черти сколько, отличается только диском. Корзины одинаковы. Уже хорошо.

проточи плоскость на мм, всё равно её надо ровнять

Идет сборка.


Пришлось заказать изготовление вала на промролике. Один из подшипников тупо не работал, внутренним диаметром висел в воздухе :-( . А из-за этого и люфты, и ремень на шкиве могло телепать/рвать.

Выяснился интересный момент. Короче говоря у стандартной машины ВКГ: из картера выходит патрубок в клапан грибок; из грибка патрубок во впускной коллектор; замкнутый контур. У компрессорной: из картера в грибок, из грибка патрубок в маслопомойку от какой-то бэхи 320i; слив конденсата из маслопомойки в поддон; второй выход из маслопомойки не во впускной коллектор, а на воздушный фильтр(перед расходомером, в донаддувной зоне). Короче выходит машина картерные газы считает дважды. Нафига так сделали? Почему выход газов из маслопомойки не подключили штатно -во впускной коллектор? Единственная моя мысль - это сделали чтоб в режиме наддува топливная смесь не пошла в картер. Но тогда нафига выход сунули перед расходомером? Это же косяк. Что думаете? На фотке набросал примерно как оно подключено.

Конечно косяк, так не делают. Врезают в зону разряжения перед турбиной/компрессором. Еще и Дмрв в масле будет по твоей схеме.

Так вот и я напрягся..

Идет дело. Выточили новый вал для промроликов компрессора. Собрали все до кучи.



Движемся далее. Придется притулить расходомер ближе к воздухану и перенаправить патрубок от вкг.

jonn48 писал(а):Конечно косяк, так не делают. Врезают в зону разряжения перед турбиной/компрессором. Еще и Дмрв в масле будет по твоей схеме.

Да ладно, -это не косяк, а косячочек))) Вот в Вольво низ в5254т, вот там косяк косяком погоняет, а бошка, просто лучшая, которую пришлось делать. Исправить не хлопотно сию промашку КБ Инглольштатта.

FRUITCAT писал(а):Да ладно, -это не косяк, а косячочек))) Вот в Вольво низ в5254т, вот там косяк косяком погоняет, а бошка, просто лучшая, которую пришлось делать. Исправить не хлопотно сию промашку КБ Инглольштатта.

Хорошая голова там?

jonn48 писал(а):Хорошая голова там?

Даже очень. И особенно клапанный механизм и жёсткий толкатель легче которого не видел ни у кого .

FRUITCAT писал(а):Даже очень. И особенно клапанный механизм и жёсткий толкатель легче которого не видел ни у кого .

Надо на Ааэн лепить)

jonn48 писал(а):Надо на Ааэн лепить)

Уже прикидывал сие)

FRUITCAT писал(а):Уже прикидывал сие)

Не лезет?)))

jonn48 писал(а):Не лезет?)))

Да нет, прощитывать надо и до работок не мало.

Всем привет! Возник еще один вопрос. На этот раз по расходомеру. Я не совсем четко представляю принцип работы пленочного расходомера. Насколько критично то, что он располагается в цилиндрической колбе определенного сечения? Вопрос возник в связи с тем, что есть необходимость устранить косяк- вывести расходомер из зоны наддува с обилием масляных паров. А вот места категорически не хватает.

Впускной тракт до компрессора очень короткий, места там практически нет. Колбу никак не втулить. Там угол 90° из 76 трубы длиной сантиметров 15.. Короче вставить сам расходомер я могу, но без колбы. Вопрос будет ли он корректно работать в таком тракте?

Думаю что без штатной колбы сама вставка работать не будет, ибо вставки по сути одинаковые, а корпуса с сетками разные.

Для правильной работы расходомера необходимо заданого диаметра и длины цилиндр. И без гибов на входе выходе. Прошивку на мап не поправить?

перенеси бачок гур да и все.туда воткнешь и расходомер и фильтр.и воздух будет с улицы хоть слегка,а не прям с выпускного коллектора...

Ну гибы на входе/выходе и в штатной компоновке приличные. Придется видимо действительно убирать бачок гур.

На компрессорной он стоял между интеркуллером и впускным коллектором. И,похоже, был дохлым по этой причине. А обратку вкг всунули перед компрессором.