Turbo Quattro

prj писал(а):Это в каком смысле?
С 3076 0.82 A/R регулярно снимается 600 сил на доработанных двигателях.
Если хочется ограничится 400 силами, то зачем 3076? 3071 спокойно выдаст это, и даже 2871 если грамотно всё зделать. Не вижу смысла ставить большую улитку, жить в турбояме и не использовать её потенциал.

У меня A/R 0.63 у горячки. Да и к тому же я уже писал где-то что комплект "турбина+ коллехтур + форсы" достался мне за не большие деньги. Дешевле чем было купить GT3071R новую.

Falcon писал(а):по-моему, вернулись к тому, с чего начали: не у всех заезд длится от светофора до светофора

предлагаю, на этом закончить

Мы говорим о машине на каждый день, ты влезаешь с комментариями про ралли и диаграммами с extreme tuners и считаешь что якобы что-то доказал. Вообщем, типичный ТК.

Sechan писал(а):У меня A/R 0.63 у горячки. Да и к тому же я уже писал где-то что комплект "турбина+ коллехтур + форсы" достался мне за не большие деньги. Дешевле чем было купить GT3071R новую.

Ясно, но всёже оттуда можно безопасно выжать более 400 сил.
Просто тебе нужно нормально всё настроить.
Если силён в электронике, купи плату VEMS за 250 евро - всё остальное можно зделать/заказать из онлайн магазинов.

ну проедьте на этой машине "на каждый день" триста километров автобана на скорости, доступной для современного 2-3 литрового дизеля

светофорные пулялки это и не более

Falcon писал(а):ну проедьте на этой машине "на каждый день" триста километров автобана на скорости, доступной для современного 2-3 литрового дизеля

светофорные пулялки это и не более

Если машина должна проехать 2 часа в режиме автобана, то и донастройку надо делать на автобане. Вот и всё.
Все параметры спокойно контролируются и в зависимости от них корригируется настройка по картам коррекции.
Если ты привык настраивать только одну карту топлива, одну карту зажигания, и одну карту буста, то да, это может покaзатся новостью...

Тоже самое с давлением воздуха, температурой воздуха итд. В грамотной калибровке всё это учитывается.
Современные блоки управления достаточно сложные, чтобы мочь безопасно обеспечить пиковую мощность в практически любых условиях - есть два подхода к калибровке:
1) Пытатся всегда иметь одинаковую мощность, оставляя в хороших обстоятельствах большой запас
2) Или пытатся всегда иметь максимальную безопасную мощность, но при этом она будет зависить от режима и погоды.

Как правило в хорошей афтермаркетной настройке пытаются добится 2).
Ясно что после применения такой философии при температуре воздуха 30 градусов машина будет выдавать меньше сил чем при температуре 10.
И тоже самое с автобаном - правда у стокового мозга нет коррекции по ЕГТ, которая облегчилабы задачу.

Намёки на то, что машина, которая выдаёт 500 сил почемуто вдруг развалится на бане не правильны, и показывают только то, что настройка не полноценная (или железо кривое). Не что не мешает ей выдавать 500 сил на светофоре в режиме овербуста, а при длительном "тапке в пол" выдавать куда меньше.

вы как давно и как долго 200+ ездили?

никакой коррекцией белый коллектор и улитка не лечится, кроме как удушением мотора до неспособности так быстро ехать

в третий раз вернулись к тому, с чего начали

продолжаем?

Falcon писал(а):вы как давно и как долго 200+ ездили?

никакой коррекцией белый коллектор и улитка не лечится, кроме как удушением мотора до неспособности так быстро ехать

И опять всё неправильно.
Естественно машина не будет в таких условиях выдавать свою пиковую мощность, но 200+ и стоковая эска способна спокойно длительно ехать.

Я уже всё тщательно описал и обьяснил.
Если не доходит, и не видишь дальше трёх карт в мозге, то помочь немогу.

давно знал, что мотроник все может
и что стоковая эска на 80% мощности часами едет
все супер, я только за!

но прямого ответа, как долго вы так ездили, пока нет

Falcon и Скиталец! Потише тут! А то весь бизнец у ПРЖ развалите...

зачем разваливать? пусть работает
так далеко, как он, в мотронике никто не продвинулся

DIZZY писал(а):Falcon и Скиталец! Потише тут! А то весь бизнец у ПРЖ развалите...

У вас есть какие либо проекты? Покажите нам их. Прж предлагает несколько теоретически основанных и практически проверенных интересных решений с модернизацией кода мотроника.

Григорий_S6/2.2 писал(а):У вас есть какие либо проекты? Покажите нам их. Прж предлагает несколько теоретически основанных и практически проверенных интересных решений с модернизацией кода мотроника.

Ему для начала с октановым числом неплохо бы разобраться.

DIZZY писал(а):Ему для начала с октановым числом неплохо бы разобраться.

А что с ним у него

DIZZY писал(а):Ему для начала с октановым числом неплохо бы разобраться.

ты вот все подъебываешь,подъебываешь а сам то ченить толковое задвинь...поведай про октан,раз что то знаешь,если знаешь....и тема вообще не об этом, кстати.

prj писал(а):
Если силён в электронике, купи плату VEMS за 250 евро - всё остальное можно зделать/заказать из онлайн магазинов.

В электронике разбираюсь, VEMS уже на подходе, со дня на день приедет

Sechan писал(а):В электронике разбираюсь, VEMS уже на подходе, со дня на день приедет

посижу почитаю может новые буквы увижу)))))

ў подойдет?

Григорий_S6/2.2 писал(а):А что с ним у него

Плохо, как и со всем остальным

karec писал(а):ты вот все подъебываешь,подъебываешь а сам то ченить толковое задвинь...поведай про октан,раз что то знаешь,если знаешь....и тема вообще не об этом, кстати.

В соседн. тему зайди.
Я может в мотронике и не силен, но химию знаю оч. хорошо

DIZZY писал(а):В соседн. тему зайди.
Я может в мотронике и не силен, но химию знаю оч. хорошо

приведешь формульное подтверждение этому? или обратного, не важно.
и в соседней теме, кроме банального наезда на эстонца, никаких фактов не приведено. Описанных тобой знаний химии тоже не видать.