Turbo Quattro

RAS 20V писал(а):Лог сохранился. Конфиг тоже. Прошивка была 12-я.
Что значит врезана термопара? на плате впаяна проводка егт с разъемом. К разъему подсоединен Егт.

"датчик" где? На выходе из гбц,в турбине,после турбины,в багажнике лежит? Калиброван ли этот "датчик" в конфиге?

Silicone писал(а):"датчик" где? На выходе из гбц,в турбине,после турбины,в багажнике лежит? Калиброван ли этот "датчик" в конфиге?

В коллекторе, перед турбиной.
Не калиброван (первый раз слышу о калибровке егт)

Датчик калибруется в вемсе

Датчик температуры отработавших газов (EGT)
Если калибровать лень то в калибровочную константу поставить значение по умолчанию 74, но если датчик не для виду то все такии его надо калибровать, например при отклонении на каждую единичку погрешность 15град.
Датчик некалибруется, а калибруется только вход вемса для этого датчика.
Ввиду того что датчик врет при температуре до 200град, рекомендую одним из трех способов.
Первый способ. Подключив мульметр (все они умеют мерить температуру с таких датчиков) параллельно датчику нагревать датчик зажигалкой, и добиваться совпадения показаний мегатюна и мультиметра.
Второй способ. Два резистора, 1k между зеленым и белым, и 100k между зеленым и pump-. Таким образом получится 4V * 1k / (100k + 1k) = 39.6mV, или переводя в градусы 39.6 * 25C + 27C = 990C + 27C = 1017C. Измерить получившееся напряжение, пересчитать по формуле в градусы, и подстроить калибровочную константу чтобы мегатюн показывал тоже самое.
Третий способ, который использую я. Требуется мультиметр уже с термопарой, обычно с ними в комплекте как раз термопара К-типа, у меня на конце двух проволочек шарик диаметром 1мм, то есть инерционность термопары очень маленькая. Греть термопару зажигалкой до предела насколько нагреется, раскалится до красна и получается около 900-1000град, как раз тот диапазон что нужен, переключая термопару из мультиметра в вемс и снова догревать зажигалкой и добиться чтоб в пределе показывало одинаково.

Я делал по последнему способу

Блин, может и правда нужно откалибровать...

Меню-Базовые-Настройки Экю,в самом низу по егт

Датчик это пол беды,я уже предчувствую корявый конфиг)) Для начала хотелось бы увидеть логи вместо картинок.

Кстати, ведь калибровочное значение как правило указано на бумажке, которая идёт вместе с датчиком egt. У меня по крайней мере так было, перепроверять не стал, датчик брал у венгров.

Если после турбины стоит то +200 градусов( я проверял(

Да если у венгров берешь, я например брал китайский и его уже калибровал.

Silicone писал(а):Датчик это пол беды,я уже предчувствую корявый конфиг)) Для начала хотелось бы увидеть логи вместо картинок.

Извини пожалуйста, почему сразу корявый? Я конечно не знаю тебе кт ото делает под твою машину или просто взял из инета. Но конфиг пишется индивидуально под машину.

Кто-то хотел логи...
Пожалуйста

После установки реперного диска случились приятные метаморфозы с мотором и конкретно с наддувом.
А именно - спул раньше.
Теперь с 3580 - 200 кПа (1 бар).... на 3800 - 270кПа (1.7 бар)

Леха, а в чем прикол? Какая взаимосвязь? Что у тебя раньше использовалось? Audi-trigger со штатными датчиками?

RAS 20V писал(а):После установки реперного диска случились приятные метаморфозы с мотором и конкретно с наддувом.
А именно - спул раньше.
Теперь с 3580 - 200 кПа (1 бар).... на 3800 - 270кПа (1.7 бар)

[ATTACH=CONFIG]53718[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]53719[/ATTACH]

Как по жопомеру,есть разница?)

Serg_A200 писал(а):Леха, а в чем прикол? Какая взаимосвязь? Что у тебя раньше использовалось? Audi-trigger со штатными датчиками?

Серега, раньше ездил на стоковых триггерах.

Zolder писал(а):Как по жопомеру,есть разница?)

Есть конечно.

Так валить должна!поздравляю с прогрессом)

RAS 20V писал(а):После установки реперного диска случились приятные метаморфозы с мотором и конкретно с наддувом.
А именно - спул раньше.
Теперь с 3580 - 200 кПа (1 бар).... на 3800 - 270кПа (1.7 бар)

[ATTACH=CONFIG]53718[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]53719[/ATTACH]

как заиметь такой диск? -) где делал? можно в ЛС или в ВК...