Turbo Quattro

Patriot.msk писал(а):Померить электрическое сопротивление. Должно быть 30 Ом. потом проверить приходит ли на него напруга, потом проверить правильно ли он подключен механически (длинный штырёк в турбину должен быть). Потом опрессовать систему впускана наличие разгерметизаций.

Спасибо, проверю отпишусь.

Patriot.msk писал(а):Померить электрическое сопротивление. Должно быть 30 Ом. потом проверить приходит ли на него напруга, потом проверить правильно ли он подключен механически (длинный штырёк в турбину должен быть). Потом опрессовать систему впускана наличие разгерметизаций.

Сопротивление померил, где-то 28 Ом. Снимал, подавал напряжение. Работает, без нагрузки продувается два патрубка, с нагрузкой три.
Пробовал проехаться со снятым разъемом и никакой разницы не заметил.
Едет точно так же, давление то же - 1.4, ничего не загорается на приборке.

Направление длинного штырька в сторону двигателя, т.е. в большой патрубок. От короткого шланг идет наверх. Так и должно быть???



Вообще отсекается наддув в каком состоянии, когда клапан выключен и продувается два пратрубка, или когда включен и продувается три?

Как бы мне проверить, это турбина недодувает, или наддув обрубается электроникой? Может на одну поездку замкнуть напрямую шланги трубочкой без этого клапана, только вот какие, и что делать с третим?

Всё в порядке по тактовому. На заведомо исправный поменять - последняя проверка.
Если всё так же будет - значит в вастгейте пружина от дивана

А как вастгейт проверить? Чтобы наверняка? Это возможно?

Вообще, это - он?



Надо снимать и разбирать?

не,это байбас,вестгейт находицо на выпускном коллекторе,в его верхнюю часть идет шланг от тактового клапана

Владимир Васильевич писал(а):не,это байбас,вестгейт находицо на выпускном коллекторе,в его верхнюю часть идет шланг от тактового клапана

А, понял. Вот этот:


И что с ним делать? Самому можно открутить чего? Пружинка не выстрелит метров на 20 в небытье? Новую на экзисте можно купить?

Проверить можно целостность мембраны и саму пружину.Мембрану не снимая крышки дунь или втяни воздух в бронзовый штуцер который на фото ,должно быть все герметично без утечек.Мембрана это пневмоуселитель работающий как разжиматель пружины(и как следствие открывает клапан).А пружину надо сравнить с оригиналом)))геометрических параметров мне так и не дали для новой пружины).Впринцыпе проверяют есче плотность прелегания самого клапана.

Я правильно понимаю, что в моем случае наддув не обрезается электроникой, т.к. тактовый рабочий? Где-нибудь еще может обрезать?

Вообще это может быть неисправность турбины? Хотя как говорили она или дует или нет. Машина в принципе едет хорошо, но видимо должна еще лучше.

С Вестгейтом что делать? Разобрать посмотреть? Обратно получится собрать? Секретов никаких нет, чтобы не напортить чего...

да верхнюю крышку сними да глянь(сфоткай) пружину,дальше незачем))
еслиб был аварийный режим,то после того как заглушишь она должна снова начать дуть много,до аварийного режима,а у тя она всегда 1.4,так???если так то возможна дырка

сними патрубок управления с вейстгейта и заглуши конец который с тактового клапана идёт, таким образом вейстгейт останется не подключённым. В таком состоянии турбина должна надуть более 2,2 по приборке, может начать дёргаться от передува. Этим провериш турбину дует\недует. Сильно не увлекайся, а то можно мотор уложить. Ещё подуй в тот самый штуцер на вейстгейте, продуваться не должен.

дело не в вейстгейте скорее всего, вагнуть надо.
http://www.turbo-quattro.com/forum/member.php?u=2416
Denri Будеш удивлён как она ехать начнёт когда починиш, по ходу ты постоянно в аварийном режиме тошниш.

ну он спрашивал про вестгейт-ему ответили)))канешна вагать надо,а лучше чтоб ктонить кто рядом живет подъехал мин на 10,и все глянул,эсочники со стажем))рассекут моментом трабл

Владимир Васильевич писал(а):ну он спрашивал про вестгейт-ему ответили)))канешна вагать надо,а лучше чтоб ктонить кто рядом живет подъехал мин на 10,и все глянул,эсочники со стажем))рассекут моментом трабл

Да я в Питере живу. Если кто-нить тут есть, я бы сам подъехал

Я б подъехал но далековато
Сначала пусть проверит как я написал, дальше станет яснее на порядок куда копать, займет 2 мин

Без ДХ машина кстати тоже в аварийную карту сваливается. Если метки съехали то тоже будет сваливаться. Опасно дуть в неё сразу всё

ну глянуть то можно разок выйдет на буст или нет

Vetal_36 писал(а):сними патрубок управления с вейстгейта и заглуши конец который с тактового клапана идёт, таким образом вейстгейт останется не подключённым. В таком состоянии турбина должна надуть более 2,2 по приборке, может начать дёргаться от передува. Этим провериш турбину дует\недует. Сильно не увлекайся, а то можно мотор уложить. Ещё подуй в тот самый штуцер на вейстгейте, продуваться не должен.

Спасибо, дорогой товарищ, за самый простой и действенный совет на трех форумах Снял, заглушил, машинка поехала! Иногда подергивалась. Правда больше 2.0 не показывало, но после максимума в 1.4 - "пошла движуха"!
Так что дело или в мембране или в пружине. Сегодня поздновато уже, завтра разберу, сфоткаю и выложу! Всем остальным так же спасибо!
После останется только выяснить, почему только 2, а не больше (, но в любом случае это уже лучше!

какраз дело не в мембране и пружине, дело в электронике которая вогнала машину в аварийный режим

В штуцер дул? продувается?

Vetal_36 писал(а):какраз дело не в мембране и пружине, дело в электронике которая вогнала машину в аварийный режим

В штуцер дул? продувается?

Я так понял, что этим действием мы исключили из цепи вестгейт, а он ведь не имеет электроники? Там пружина и прокладка? Или не догоняю?

Если сосать из штуцера, то давление есть, но как-бы не сразу, не многновенно. Немного не понятно. т.е. накачиваешь, накачиваешь... вроде не стравливает, давление растет, но в тоже время еще можно качать. Правда сильно долго не пробовал.

вестгейтом управляет тактовый клапан,если с отключенным клапаном машина надулась,то неисправность вестгейта отпадает.Это говорит о том что мозги в аварийке и постаянно ограничивают наддув,для этого надо вагнуть и узнать причину