Turbo Quattro

anton 44 писал(а):Конкретики там нет.

ну тогда я хз. у меня на гольфе конечно всего восемь клапанов, и компрессор поменьше-СЦ-14, но раннеры впуск коллектора я сделал максимально короткими.

Компрессор начинает дуть довольно рано, а заслонки во впуске переключаются ближе к 4500. У рски нет заслонки, у 2.7 тоже.

Если дуть - я бы убрал

EtherealDeath писал(а):Если дуть - я бы убрал

ну наверно не просто так при сварке нового большого ресивера вваривают мегафоны.

Я больше согласен с убрать ты всегда сможешь да и работать двигатель будет скорей всего не на стоковых мозгах а там можно поиграется с заслонками. Да и если уберешь тогда 2 потока будут встречаться одновременно в раене инжекторов один поток будет двигаться меленее другого, так что скорей всего получится турбуленция. так что или оставляй или глуши в маленьком круге.

Когда один поток быстрее/ медленнее другого это по итогу повышает крутящий момент

EtherealDeath писал(а):Если дуть - я бы убрал

Почему? И зачем?

Я просто не пойму зачем тогда на рсках тех лет убрали систему заслонок во впуске

Еще одно западло. Маховик самодельный, борт ровно 9. Собираю, лепестки сильно опускаются. Как пережато сцепление. Корзина, диск новые... Западло блин.

anton 44 писал(а):Я просто не пойму зачем тогда на рсках тех лет убрали систему заслонок во впуске

Потому что 8250 , лошади и короткая трансмиссия

Николай, своеобразная манера общения. Снизойдите до простых смертных пожалуйста

А что , если не секрет не понятно?))

Если наличие флейты полезно и для турб, то почему на них эти коллекторы не используются? Ни на 2.7, ни на 4.2.

и 8250 что это?

Это тонкий юмор такой

8250 - отсечка на рс4 б7. У б5 - 7200.

А при чем рс4 б7, если мы заговорили о необходимости заслонок на наддутом ременном 4.2?

Специально экслюзивное фото для Антон_44.)))

Спасибо ) Я оценил.

По маховику кажется прояснилась ситуация. Перемерил. Переточили борт. В итоге получается 8 мм... Ну и похоже по этой причине новое сцепление зажимало лепестки. Несказанно рад. Особенно с учетом того, что корзина со сцеплением отбалансированы уже. Идея подкладывать шайбы осмеяна Карцем. В итоге варианта 2: либо наваривать борты, либо протачивать рабочую плоскость на 1 мм. Больше склоняюсь к проточке. Как мне кажется это меньше навредит балансировке, нежели наварка бортов по краям. Да и как варить?