У меня летом в городе бензин 13-14 был, а сейчас 17-19Rouslan писал(а):Сразу после установки ГБО расход газа был меньше. По городу 13,5-14 л./100 км. Стиль езды не изменился. Может быть качество газа изменилось?
Ну а по остальным вопросам (вариатор, озонатор и прочее) есть какие-нибудь мнения?
, жди тепла. Какова температура редуктора зимой? Трубку сначала поменять нужно, а потом дальше.Rouslan писал(а):Хочу поделиться некоторыми проблемами при работе ГБО на моей авто и попросить прокомментировать знающих людей.
С полгода назад (еще тепло было) начал напрягать повышенный, по моему мнению, расход газа: по городу 15,5-16,8 л./100 км. Причем все больше тяготеет к 16,8 л./100 км. Стиль езды средний, без частых ускорений.
Был перед Н.Г. у газовщиков. Значит, что показала диагностика и что их (газовщиков) смутило:
1). показатель разрежения во впускном коллекторе на ХХ. Он составляет 0,43. Это, по мнению газовщиков, много. Должно быть не более 0,4, но это, с их слов, для атмосферников. Для турбированных они не могут утверждать точно.
2). подключили их комп и поехали. При резком ускорении и полном бусте давление в газовом редукторе резко падает с 1,40 до 0,3. В это время мотору не хватает топлива, он не вытягивает и происходит переход на бензин.
Это, по мнению газовщиков, плохо. Причины они видят следующие:
а). "уставший мотор". Но ДВС полностью откапетален 80 тыс. назад, головка блока откапеталена примерно 50 тыс. назад, турбина - супер. Компрессия (на полностью холодном) во всех цилиндрах вокруг 11.
Эта причина, полагаю, отпадает.
б). якобы, возможно по мнению газовщиков, проблема с ремнем ГРМ, который мог перескочить на 1 зуб. Это, вроде, не заметно, а сбой в системе газораспределения произошел.
в). теперь причины чисто по ГБО:
первая - малое сечение магистрали, у меня 6 мм., а надо 8 мм.
вторая - задержка в работе мультиклапана, который поздно реагирует на резкий газ,
третья - проблема в самом редукторе (прошел без переборки более 40 тыс. км.). По третьей причине хочу перебрать редуктор с заменой того, чего придется.
г). Далее от газовщиков пошла теория: проблема, в принципе, с моментом сгорания газа. Надо делать более раннее зажигание при работе на газе. Для этого, вроде, можно разработать какой-то вариатор, который при переходе на газ будет опережать зажигание. Якобы, такие вариаторы, уже стоят на "Ланосе" и еще какой-то "Дэу", а на Ауди есть затруднение,так как они вообще пока на ни на одну Ауди его не делали, и так как у AAN два датчика коленвала. Не знаю почему, но это затруднит разработку вариатора для AAN. Результаты, со слов газовщиков, хорошие, на газе расход упал на 2 л.
ВАШЕ МНЕНИЕ, ТОВАРИЩИ! Кто сталкивался с вариатором или чем-то подобными надо ли изменять углы при работе на газе и каким образом?
д). также газовщики предложили установить в гофру впускного коллектора разработку, по принципу напоминающую озонатор, т.е. происходит разряд, образовывается озон или еще там "что-то", и это "что-то" очень положительно влияет на смесеобразование, улучшает работу ДВС, снижает токсичность выхлопа, положительно влияет на срок службы свечей, других деталей, повышает мощность...
ТОВАРИЩИ, кто кто об этом слышал?
По остальным вопросам забудь. Не порть машину подобными устройствами - всё это для тазоводов очумельцев.Rouslan писал(а):Сразу после установки ГБО расход газа был меньше. По городу 13,5-14 л./100 км. Стиль езды не изменился. Может быть качество газа изменилось?
Ну а по остальным вопросам (вариатор, озонатор и прочее) есть какие-нибудь мнения?
Ты сначала поставь себе газ. Набей тысячу шишек, а потом давай дельные советы, а не чушь пиши.Добржанский Николай писал(а):Если мультиклапан LOVATO то за 50-100 тыс пробега он просто не может не засориться с нашим газом. У меня было так - газовщики бедные чуть голову не сломали. Если падает давление при нажатии на газ причина в слабой подаче газа к редуктору - вероятность есть что мультиклапан даёт затык или дело в магистрали. Проверять так - от редуктора откручиваешь подачу газа (трубка на 6 или 8 мм), при закрытом балоне - потом постепенно открываешь балон. Газ должен под большим давлением лить с трубки и испаряться. Для наших движков трубку лучше ставить на 8 да и на редукторе не поскупиться. Квт на 250-300. И не будет затыков вовсе. Сам собираюсь свою переводить, и не только в экономии дело - есть ещё куча плюсов, уж за 8 лет на газе прочувствовал. И на самом деле жалко тех кто ещё на него не перешёл.
если у вас такой газ - может быть, а что касается меня - 8 лет на газе откатал - читай внимательнее. И проблема у меня с газом была именно в мультиклапане, который засорился и не давал нормальное давление в магистраль. И в чём чушь что лучше трубка на 8, чем на 6!? Или что мультик может засориться?! Раз у вас зимытакие или газ хуже нашего - что не испаряется - решение на поверхности - компрессор в баллон или подогрев его - кто-то на эти темы здесь уже писалАлый писал(а):Ты сначала поставь себе газ. Набей тысячу шишек, а потом давай дельные советы, а не чушь пиши.
Зимой никогда нормального давления газа в редукторе не будет и всегда будут провалы при выходе на буст.
Зимы у нас в основном нежные. Пару дней лупанет -20...-25, а в основном -5...0. Стоит у меня и трубка 8мм, и запорный клапан Супер Ловато (максимально производительный). А один фиг затык при 3500-4000 об/мин.Добржанский Николай писал(а):если у вас такой газ - может быть, а что касается меня - 8 лет на газе откатал - читай внимательнее. И проблема у меня с газом была именно в мультиклапане, который засорился и не давал нормальное давление в магистраль. И в чём чушь что лучше трубка на 8, чем на 6!? Или что мультик может засориться?! Раз у вас зимытакие или газ хуже нашего - что не испаряется - решение на поверхности - компрессор в баллон или подогрев его - кто-то на эти темы здесь уже писал
как-бе 2,6 атмо и 2.2 турбо разные моторы, и главное это именно турбо, то что давляк газа может приблизится к давлению наддува легко зимой.Добржанский Николай писал(а):если у вас такой газ - может быть, а что касается меня - 8 лет на газе откатал - читай внимательнее. И проблема у меня с газом была именно в мультиклапане, который засорился и не давал нормальное давление в магистраль. И в чём чушь что лучше трубка на 8, чем на 6!? Или что мультик может засориться?! Раз у вас зимытакие или газ хуже нашего - что не испаряется - решение на поверхности - компрессор в баллон или подогрев его - кто-то на эти темы здесь уже писал
Да все в газе просто - ничего замороченного... Жидкая фаза газа, как бензин... Я так вообще не понимаю чем топливный бензонасос для газа не подойдет?! Такая же жижа - тоже давление.Vetal_36 писал(а):все эти проблемы решены в 5-ом поколении, там пофиг какое давление в балоне, хоть 0, всё-равно насосом качается газ.
Я тут вынашиваю идею об 5-ом поколении своими руками. У мну было заводское, я всё разбирал и смотрел, форсы там тупо бензиновые были, рампа как на бензе, регулятор свой какой-то с эл клапаном тока.
...нафиг ты его вообще продал ?....Vetal_36 писал(а):все эти проблемы решены в 5-ом поколении, там пофиг какое давление в балоне, хоть 0, всё-равно насосом качается газ.
Я тут вынашиваю идею об 5-ом поколении своими руками. У мну было заводское, я всё разбирал и смотрел, форсы там тупо бензиновые были, рампа как на бензе, регулятор свой какой-то с эл клапаном тока.
.а январь как будет рулить газом на 5ти цилиндрах : фазно-поцилинрово ? или ?Vetal_36 писал(а):т.к. не собирался эску брать, потому и продал, своему дружбану DarkLion, в этом оборудовании впрыском рулил мой бензиновый мосх, а в родном толком ничего нет, я если буду делать, то сделаю на "Январе" например с ДАДом.
По номерам форс не помню точно, где-то номера записанны и на фотках есть, они по ходу просто бензиновые, на каких-то японцах видел такие.
Газ очень перспективная тема, и больше можно взять с него чем с товарного 98-го. Где-то на сайте газовом видел ролик с замерами на бензе и газу, так на газу на 5% большая мощность была, соответственно 5-ое поколение.
Температуру на входе смотреть безсмысленно, т.к. газ уходит в циллиндр ещё в жидкой фазе, и там испаряется, это надо в циллиндре мерять
на 5-ти никак, я про 4 подумываю пока, причём он-же и бензином рулить будет, будет просто перекидываться с одной рампы на другую, и программа в мозгу на другую прошивку тоже в это время.dimo61 писал(а):а январь как будет рулить газом на 5ти цилиндрах : фазно-поцилинрово ? или ?
Фотки есть, но снятый коллектор не фоткал. Там форсы стояли в специальных стаканчиках, и от них шли трубочки в коллектор и заканчивались на срезе коллектора, на стыке с головкой, и на конце хитро сплющенны чтоб было 2 струи на клапана, т.е. получается что распылители ближе к клапанам чем бензиновые.dimo61 писал(а):в каком месте коллектора стояли газовые форсы ? фото поподробнее остались?
думаю должна, но у мну детчега ТОГ небылоdimo61 писал(а):хм....очевидно да....газовые же форсы после датчика температуры воздуха в коллекторе ...
температура выхлопа что то покажет?
Так у нас при степени 9.3 и наддуве в 2 бара и так неплохо получается, но в донаддувной зоне конечно не очень.dimo61 писал(а): имхо под газ мотор нужно зажать....у нас установщики на АЗЛК2141 бошку запиливали на 13 ст. сжатия,заводились только на 98,и на газу весьма весело ездили ...
