Ну мы речь то про мозги ведем,а не про то сколько там форсунок.xoxol365 писал(а):то Van Helsing но по сути он остался мотроником 2.3.2.
ето не штатный ааэн не путай . тем более с двойным рядом форсунок
По сути он остается таким же мотроником,как и драговая S2 остается просто S2,общего примерно столько же.Далбак-прикольная опечатка!:lol: Прежде чем проехать,он каждый раз настраивается с "пердежом" и "стрельяньем"!Кстати собирает и настраивает платы бош мотоспорт, не бош,насколько мне известно.Van Helsing писал(а):Ну естественно там есть доработки, но по сути он остался мотроником 2.3.2.
Согласись, что уж Далбак может себе без проблем позволить любой мозг, причем мотек не самый дорогой мозг, на фоне боша MS 5.2., но построил шустрого гольфа рси на м 2.3.2.
У тебя на драговой с2 другие -координально отличающиеся: мотор, коробка, подрамники, подвеска, дифы, кузов?Dip писал(а):По сути он остается таким же мотроником,как и драговая S2 остается просто S2,общего примерно столько же.
Извини конечно,но большинство перечисленных тобой деталей, именно на моей S2, стоковые.Коробка сток,подрамники сток,подвеска(стойки) правда KW,но "вкладыше" в них кони спорт,на стоке такие же у меня установлены,дифы были сток,передний поменял,на время никак не повлияло,просто есть надежда ,что он больше выдержит,кузов сток,стекла боковые задние и заднее стекло из пластика да капот и крылья передние пластик,ну тоннель под глушитель побольше по центру кузова сделали.Когда в Эстонию ездили,так грузили машину балластом и заднюю дверь ставили сток со стеклом и капот тоже сток.Пространственной рамы нет,есть каркас безопасности,без него просто не допустят к соревнованиям.Подвеска однорычажка,на седане задняя в стоке идет двухрычажка.Ну стоит ковка в моторе,так здесь полно у кого ковка установлена на уличных машинах.Думаю Дахловский мотроник сильней отличается от AAN-ого.Думаю,что с мотроником он заморочался в рекламных целях,потому как офигено трудно настроить такую мощность на мотронике а не потому ,что это просто и правильно.Типа у него на мотронике под штуку коней и больше ни у кого такого нет.От стокового мотроника там мало что осталось и на "спортивных" мозгах это все было бы проще и правильней реализовать.Драговая S4 в 45 кузове ,тоже из той же оперы.Van Helsing писал(а):У тебя на драговой с2 другие -координально отличающиеся: мотор, коробка, подрамники, подвеска, дифы, кузов?
Я под координально отличающимися имею ввиду-абсолютно другие детали: если это касается кузова, то пространственная рама, подвески -двухрычажка, мотор -изменение конфигурации или порядка работы и т.д.
Sechan писал(а):Может быть и можно мотроник на 700 сил настроить, но нужно в него залезть с головой. Причем помимо знаний электроники нужны знания алгоритмов работы мотора. Думаю таких людей очень не много и все упирается в величину налитого стакана. И сдается мне это нифига не дешево обйдется плюс ко всему его конфигурация может остаться кастрированной по сравнению с современными мозгами.
prj писал(а):Очень сложно
Проблема в двух вещях:
1. Обороты - там выше 8000 оборотов всё уже совсем плохо начинает работать. Просто скорости и точности железу нехватает.
2. Форсунки - больше чем гдето 530-540cc не поставиш на 4-х барном регуляторе, так как там разрешения не хватает на идле.
Но в hamon motors это делали, кстати не затрагивая не одного алгоритма. С помошью мафа спорт кваттро. Имею на руках прошивку для SQ мафа на 600 сил от них.
Насчёт М2.3.2, там можно и в алгоритмы залезть и переписать - я собственно это и делал, чтобы использовать МАФ от РС4. Переписывал полностью то, как он читает МАФ.
Я лично считаю, что больше 500 сил смысла никакого нет. Потомучто там не будет не антилага не лаунч контроля. А на каждый день нет смысла строить такое на 2.2. Лучше взять сразу движок 2.7.
GT3076 или HX35, это максимум что ставить... да и то, лучше для этого делать строкер.
Каким то сопротивлением насколько знаю )))Григорий_S6/2.2 писал(а):Чем мозг аан отличается от рс?
