Сцепление. самое самое...

[toluk]

А диск относительно чего?

выкатал в патроне станка ступицу маховика в ноль, биение плоскости под диск 3 сотки, на наружнем краю плоскости

[Скиталец]

Это хорошо.
Но диск тут ни при чем))
А вообще обычно заводские допуски 10-15 соток на немецких машинах. На некоторых машинах , произведенных в СССР -20-30соток.
Но это еще не главное. Плоскость колена , которое обкатали в призмах и там биение 1-2 сотки , с вероятностью 90% будет бить 2-3 сотки минимум, а на маховике это уже десятки. А с автоматов, после разбитых двухмассов и на аварийных авто можно и десятку увидеть.
Не говоря про новые китайские корзины, там перекосы две три десятки минимум.

[toluk]

я имел в виду что производил замер на рабочей поверхности в самом высоком так скажем месте)) диск то да, не причем здесь)

[Скиталец]

На 2.7тт разного уровня подготовки и разной реализации на колесах

[Гриценко Вячеслав]

Красивые железячечки

[anton 44]

Мало информативный пост. Но корзину покрасили хорошо.

[Скиталец]

Какая информация нужна?))

[anton 44]

Коль, ну как выглядят корзины мы все в курсе. Заявлен разный уровень подготовки. Но вопрос совершенно не раскрыт. Что делалось, для каких целей. Здесь же тематический форум. Всегда интересны детали. А от вас одни картинки как в инсте. Можно лишь догадываться.

[Скиталец]

На фото три сцепы под 2.7тт.
Две сверху одномассы на рс4б7 корзине.одна с родным диском рс4б7, вторая под бездемпферный диск для шифтката.
В ходу до 650 нм . Лаунчи и кваттростарты исключены.
Особенно лаунчи на публику и кваттростарты с отсечки.
Мягко , комфортно. На моторы с рс4 турбами.
Внизу двойная. Для лаунчей , кваттростартов и шифткатов.
В ходу до 650-700нм на бензиновых рядах и 17-18" колесах. Из 2с выпрыгнуть можно. При правильной настройке 1.6-1.8с. Шифткат 1/2 0.35 при исправной трансмиссии.
Жеще рс4б7. Но не жесткач. Прижим и отжим ослаблен под ресурс по износу диска.

[anton 44]

Спасибо. А нет ли каких-то наработок по увеличению ГЦС/РЦС для машин с двойными лепестками в корзине? Например для с5 кузова. Чтоб не умирать в пробках на такой машине без подводки корзины.

[Скиталец]

Главный ставим такой.
В нем 32мм хода.

На родных пластиковых 26 и 28мм
Такие же я адаптировал под б6 и б7 кузова, где с гидравликой все очень плохо.

Рабочий просто завод металл со старых кузовов.
Можно еще попилить вход. Чугунный LPR неплохо себя ведет в качестве рабочего, но никак не главный.


Ну и самое главное магистраль хорошего сечения.
Без ресрикторов , резинок и тд





Дальше-возватная пружина. Во первых их куча вариантов по жесткости, а у многих она просто соскочила или ее просто потеряли. Недавно ставил педали на б7. Там есть пружины, которые без снятия педалей просто физически невозможно поставить, а есть такие что сжимаются мизинцем.

Ну и если диск уже снашивается , то педаль естесственно становится жеще.
Кстати , если сцепа моя, то я делаю профилактику по мере износа или выкатанности. Можно и ослабить. Можно увеличить ресурс по износу. Но чудес не бывает, физику не обмануть.

[anton 44]

главный похож на S8 D2, но не он.

[Скиталец]

главный похож на S8 D2, но не он.

Кстати на s8 правильные педали, там плечо дугое.

[anton 44]

Как такая связка работает по сравнению с "автоподводными"?

[Скиталец]

Во первых много где по заводу стоят рестрикторы.
Во вторых часть усилий теряется на бесполезную прокачку узких мест.
В третьих это намного информативнее и самое главное быстрее.
Плюс можно отрегулировать "под себя"

[anton 44]

Это все здорово, но главная цель-легкая педаль как у подводных. Удается достигнуть такого усилия путем увеличения ГЦС и сечения магистрали? Когда машина мощная, тяжелая, не гоночная и на колесищах 19-20 с широкой резиной.

[Скиталец]

Можно, но кардинально на родных педалях нет. К примеру в Вольво на педалях несколько точек опор и сообветсвенно разное усилие.
Может помочь еще возвратная пружина, но надо понимать что стоит и какие есть степени свободы.
Увеличив рабочий или уменьшив главный можно сделать мягче, но сразу уменьшается диапазон по износу и падает информативность.

[anton 44]

а что за диапазон по износу? Не пойму о чем речь и какая связь между износом сцепы и производительностью гидравлики.

[Скиталец]

Это не совсем из области производительности. Тут еще много других факторов
При износе диска диафрагма перегибается и смещается первоначальное положение выжимного. Помимо этого увеличивается необходимый ход выжимного что бы сцепление выжималось. При линейном износе , необходимый ход изменяется нелинейно.
Если главный делать меньше, то жидкости он выдает меньше в квадратичной зависимости, а если рабочий делать больше, то ход уменьшается.

Утрированно приведу пример с домкратом.
Не совсем корректно с технической точки зрения , но все же.
Есть некий гидравлический домкрат бутылочного типа со своей высотой подхвата и высотой подьема.
Которым вы легко поддомкрачиваете машину.
Но стоит спустить колесу , двум или всем и все, стоим.
этим домкратом машину не поднять, вы его просто не поставите под машину. Хотя он абсолютно исправен. Или наоборот поставить большие колеса и его хода уже не хватает. Надо опять же производить некие манипуляции.
Тоже и со сцепой при изменении диапазона работы гидравлики. Только в отличии от домкрата у вас нет возможности многократно нажимать на педаль. Это должно происходить за одно нажатие.

[Скиталец]

N346
А8D2.
10болтовой с 60-2.