Ded писал(а):а ты хотел за 3 рубля новую турбину?
Со Степлером условия манибек обсудили при продаже я понимаю. Хуле темы в тк создавать? Телефон проебал? Или по фото диагностику провести?
Смысл то в чем?
Люфтить будем ЛЮБАЯ бу турбина.
Или ты локти кусаешь, что гибрида не купил?
1. нихуя не за 3!
2. На создании темы продовец настоял
3. ))) Это тот который у тебя наебнулся?
дорогой мой челавек, zim.
турбу проверили:
-мой чел... люфтофф не было
-потом твои люди... люфтофф не было
-потом моторист твой №2. и появился ЛЮФТ.
з.ы. если что-то не устраивает - манибэк..
хочешь ставь на машин и тести.
как работала турбина я тебе описал, скока дула по приборке и скока сала она ела тоже.
не будь первым - будь лучшим
S4, aan, 93г.в. стойки S6, сцепление метало-керамика, 6ст.МКПП DGU. балансировка колес - гранулы со статикой.
Степлер писал(а):дорогой мой челавек, zim.
турбу проверили:
-мой чел... люфтофф не было
-потом твои люди... люфтофф не было
-потом моторист твой №2. и появился ЛЮФТ.
з.ы. если что-то не устраивает - манибэк..
хочешь ставь на машин и тести.
как работала турбина я тебе описал, скока дула по приборке и скока сала она ела тоже.
Если твой чел не нашел люфта значит он просто чел, а не специалист... ИМХО
Как только турбу получил смотрели мои товарищи (не специалист) люфт тож не нащупали всилу своей неопытности, дергая за один конец вала...
Потом посмотрел моторист который будет разбирать/дефектовать/собирать мотор... он этот люфт обнаружил правильно подергав за вал.
ЗЫ Надеюсь мы уже все обсудили в ПС... мне кажется не стоит засорять форум нашим флудом.
ну да Рубец он ни разу не специалист...
ни эску вторую нижегородскую не говтовит каждый год.
не обслущивает почти все ески НиНо...
ни собирает свой проект на базе селедки с 350 сильным мотором.
да он просто чел.. с прямыми руками
не будь первым - будь лучшим
S4, aan, 93г.в. стойки S6, сцепление метало-керамика, 6ст.МКПП DGU. балансировка колес - гранулы со статикой.
Степлер писал(а):ну да Рубец он ни разу не специалист...
ни эску вторую нижегородскую не говтовит каждый год.
не обслущивает почти все ески НиНо...
ни собирает свой проект на базе селедки с 350 сильным мотором.
А какая проблема проверить люфт? Не руками. Закрепляешь ее неподвижно. В тисках, на столе, где угодно. Главное, чтобы неподвижно. Подводишь индикаторную стойку. У любого токаря есть. И тянешь за вал. В осевом направлении и радиальном. И индикатор все покажет. И не будет вопросов. Сколько люфт на новой? Сколько допускается? И сколько реально можно ездить
Rouslan писал(а):Разъясните, пожалуйста, кто знает, как определить, подходит турбине конец или нет, если она в работе на АВТО?
Замечаю, что если АВТО стоит некоторое время на заглушенном моторе как-нибудь под наклоном, особенно если наклон назад, после завода короткое время продымит и перестанет. При обыкновенной езде, в том числе по пересеченной местности, дыма нет.
Расход масла на 10 тыс. не более уровня на щупе.
Если это горит масло, то куда оно стекает? Может в горячую часть турбины, а потом при запуске выгорает?
Или дело вообще не в турбине?
Спасибо за ответы по существу!
Парни, так есть среди вас специалисты по диагностике турбин на форуме? Ответит кто нибудь?
по люфту турбины никогда не определишь ее работоспособность, если конечно люфт такой , что уже цепляет крыльчатками за улитки.
в больших турбах люфты такие , что по сравнению с к24 они покажутся как "карандаш в стакае" и ничего все работает и масло не гонит.
люфты нужны . это масляный клин, который центрует вал в рабочем состоянии.
по статистике турбы , у которых люфт минимален или отсутствует ,чаще гонят масло или просто закоксованы.
косвенно работоспособность можно определить по отложениям внутри улиток.
особенно по цвету нагара горячей улитки. присадки в масло дают своеоразные
цвета внутри улитки. Можно определить где горело масло до турбины или после.
а вообще правилиная дефектовка -это разборка и промер.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Скиталец писал(а):по люфту турбины никогда не определишь ее работоспособность, если конечно люфт такой , что уже цепляет крыльчатками за улитки.
в больших турбах люфты такие , что по сравнению с к24 они покажутся как "карандаш в стакае" и ничего все работает и масло не гонит.
люфты нужны . это масляный клин, который центрует вал в рабочем состоянии.
по статистике турбы , у которых люфт минимален или отсутствует ,чаще гонят масло или просто закоксованы.
косвенно работоспособность можно определить по отложениям внутри улиток.
особенно по цвету нагара горячей улитки. присадки в масло дают своеоразные
цвета внутри улитки. Можно определить где горело масло до турбины или после.
а вообще правилиная дефектовка -это разборка и промер.
Усе ясно теперь будем ставить на мотор и смотреть! Спасиба всем за объективные ответы!
Скиталец писал(а):по люфту турбины никогда не определишь ее работоспособность, если конечно люфт такой , что уже цепляет крыльчатками за улитки.
в больших турбах люфты такие , что по сравнению с к24 они покажутся как "карандаш в стакае" и ничего все работает и масло не гонит.
люфты нужны . это масляный клин, который центрует вал в рабочем состоянии.
по статистике турбы , у которых люфт минимален или отсутствует ,чаще гонят масло или просто закоксованы.
косвенно работоспособность можно определить по отложениям внутри улиток.
особенно по цвету нагара горячей улитки. присадки в масло дают своеоразные
цвета внутри улитки. Можно определить где горело масло до турбины или после.
а вообще правилиная дефектовка -это разборка и промер.
будем ставить на мотор и смотреть! 
Спасиба 
и обороты дать не малые.
