2500р
8-903-790-39-26 Артём
продам пружину на 2 бара в сток вестгейт 2.2т новая
-
Patriot.msk
- Местный
- Сообщения: 15725
- Зарегистрирован: Пн апр 16, 2007 3:39 pm
- Откуда: Москва
Вот так:
Просто проблема в том, что через рестриктор проходит достаточно много воздуха и весь воздух при том, когда на N75 подаётся сигнал не успевает уйти обратно между турбиной и MAF.
Из за этого даже с сигналом на N75 открывается вейстгейт.
Если поставить так как на этой картинке, то рестриктор смотрит в сторону MAF-а.
При отсутсвии сигнала на N75 вход в него закрыт и всё давлениые идёт под вейстгейт, максимальный буст сотавляет 0.4 бар с штатной пружиной.
При наличии сигнала давление в верхней и нижней части вейстгейта одинаковое, этим убирается та проблема, что вейстгейт октрыт с включенным N75.
А наличиe отвода в сторону МАF-а позволяет убрать давление из верхней половины, когда N75 снова выключается.
Можете попробовать, но в зависимости от маппинга буст чипа, оно может при такой конфигурации начать передувать на высоких передачах.
А... и верхняя часть вейстгейта должна держать давление... это первым делом надо проверить, но к счастью это легко.
Просто проблема в том, что через рестриктор проходит достаточно много воздуха и весь воздух при том, когда на N75 подаётся сигнал не успевает уйти обратно между турбиной и MAF.
Из за этого даже с сигналом на N75 открывается вейстгейт.
Если поставить так как на этой картинке, то рестриктор смотрит в сторону MAF-а.
При отсутсвии сигнала на N75 вход в него закрыт и всё давлениые идёт под вейстгейт, максимальный буст сотавляет 0.4 бар с штатной пружиной.
При наличии сигнала давление в верхней и нижней части вейстгейта одинаковое, этим убирается та проблема, что вейстгейт октрыт с включенным N75.
А наличиe отвода в сторону МАF-а позволяет убрать давление из верхней половины, когда N75 снова выключается.
Можете попробовать, но в зависимости от маппинга буст чипа, оно может при такой конфигурации начать передувать на высоких передачах.
А... и верхняя часть вейстгейта должна держать давление... это первым делом надо проверить, но к счастью это легко.
проблема в том что когда пружина мягкая - то под бустом в 2,5 бара - вастгейт иногда колбасит - тоесть происходит небольшое дрожание.prj писал(а):В стоке 0.4 бара пружина.
Больше и ненадо, так как всё регулируется в мозге, а если хочется чтобы быстрее спулилось, тогда соленоид надо подключить немного подругому.
это особенно видно когда клапан открывается) стрелка буста прыгает.
Сильное прыганье именно из за того, что я описал.brider писал(а):проблема в том что когда пружина мягкая - то под бустом в 2,5 бара - вастгейт иногда колбасит - тоесть происходит небольшое дрожание.
это особенно видно когда клапан открывается) стрелка буста прыгает.
А небольшое прыганье в 0.1 бара гдето и немного дрожащяя стрелка, это абсолютно нормально, потомучто, это то, как работает электронный буст контроль на AUDI.
У N75 есть только две позиции, ON и OFF. А буст регулируется быстрой осциляцией N75 между этими двумя позициями, поэтому и стрелка дрожжит.
Процент времени, который N75 проводит в включенном состоянии устанавливается в зависимости от положения газовой педали и оборотов двигателя в мозге.
Так-что извини, но 2 барная пружина абсолютно не нужна, если знаешь как мозг настраивать. Спокойнo мапятся машины на 2 бара и выше с пружиной 0.4 и изменённой топологией N75
Ладно, не буду больше оффтопить...
во первых ключевое слово если)prj писал(а):Сильное прыганье именно из за того, что я описал.
А небольшое прыганье в 0.1 бара гдето и немного дрожащяя стрелка, это абсолютно нормально, потомучто, это то, как работает электронный буст контроль на AUDI.
У N75 есть только две позиции, ON и OFF. А буст регулируется быстрой осциляцией N75 между этими двумя позициями, поэтому и стрелка дрожжит.
Процент времени, который N75 проводит в включенном состоянии устанавливается в зависимости от положения газовой педали и оборотов двигателя в мозге.
Так-что извини, но 2 барная пружина абсолютно не нужна, если знаешь как мозг настраивать. Спокойнo мапятся машины на 2 бара и выше с пружиной 0.4 и изменённой топологией N75
Ладно, не буду больше оффтопить...
а во вторых, все сильно зависит от коллектора и от турбы. на разных турбах и коллекторах совсем разное давление выхлопных газов. и дрожание может быть тоже разным.
дело не в работе 75го, у меня и на штатном 75м и мотронике такая беда была, и на АЕМе с аемовским соленойдом.
ЗЫ, на этой пружине нет дрожания
а оно меня бесит 
Потомучто все соленойды работают в ON/OFF режиме.brider писал(а):во первых ключевое слово если)
а во вторых, все сильно зависит от коллектора и от турбы. на разных турбах и коллекторах совсем разное давление выхлопных газов. и дрожание может быть тоже разным.
дело не в работе 75го, у меня и на штатном 75м и мотронике такая беда была, и на АЕМе с аемовским соленойдом.
ЗЫ, на этой пружине нет дрожанияа оно меня бесит
Когда у тебя механический буст контроль тогда буст не дрожит, потомучто у тебя вейстгейт потихонечку октрывается, но электронный буст контроль считай отсутсвует при пружине 2 бара.
А держать 2 бара на редлайне, это огого какая улитка должна быть...