с какого перепуга? д2 и так ахуенно рулится.dimo61 писал(а):интересно есть хоть один человек из S8-любителей понявший ,что если в А8-D2-q на ручке поставить 2,7-3,0 бт, то это будет интереснее атмо 4,2 и по разгону и по рулёжке?
А8 D2 нужна помощь в переделке на МКПП
торг в ашане!http://vag-cars.ru/
турбины типоразмера К03-тяжёлые?anton 44 писал(а):Не забываем, что 2,7 чугун с тяжелыми турбами. 4.2 люминь.
..и расположены они ближе к коробке если 4,2 люминь и типа "лёгкий",что же с ним на эске передние пружины заметно толще чем с AAN,и время реакции на действия рулём больше?
ты недооцениваешь вес навесного оборудования и кронштейнов его крепления вынесенного на один цилиндр дальше от передней оси
-
anton 44
- Местный
- Сообщения: 8433
- Зарегистрирован: Ср фев 11, 2009 4:39 pm
- Откуда: Тихорецк(Ростов-на-Дону местами)
- Контактная информация:
А ты недооцениваешь вес чугунного блока, "легких" турбин с коллекторами. Про пружины вообще глупость сморозил. У эски они жесткие и толще тупо потому, что это эска. (по сути а8 с куда более тонкими пружинами, но представляет собой ту же эску с менее форсированными мотором). Они ниже. Машина более собранная. Вес эски на фарше и механике(акпп существенно утяжеляет машину) сопоставим с 45 кузовом. Не забываем,что конструкция из крылатого металла. Да и вообще ты помешался на своем AAN и 45 кузове. Как архаичная макферсон может быть лучше более продвинутой многорычажки? Да тупо пересев из одной машины в другую замечаешь разницу. Она ямы просто поедает. И это при том, что а8 поболее базой. В любом случае спор ни о чем. Обе эти машины(баржи) уделает по рулежке какая-нить а3-а5. У больших машин стихия-автобан. И я как-то спокойнее себя чувствую на трассе в D2.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
не сравнивай д2 и 8е. они очень разнятся в поведении. д2 рулится интересней.значительно.у нее поворачиваемость сильно ближе к избыточной,нежели у 8е.dimo61 писал(а):а то я не ездил на В6...у нас очевидно разные оценки "ахуенности"
у V6 центр тяжести гораздо ближе к оси (на один цилиндр)чем у V8,плюс навесное ближе,от этого
момент инерции меньше...будешь оспаривать?
не сравнивай в8 4в и в8 5в. 5в легче.прилично. не говоря уж про 2.7тт. 4.2 5в весит 170кг. 2.7т не знаю,но точно больше 2.2. 2.2т 230.
д2 очень плоский и широкий конструктивно авто и как бы это глупо не казалось,кренится намного меньше 8е.в 8е мотор стоит ощутимо выше над осью.
45 не вижу смысла с ними сравнивать,он может только прямо хуярить.
когда свапал 2.2 на 4.2 5в в 45ом кузове,а таких у меня было 2 случая, в обоих мы охреневали от задранности морды.как будто вместо дизеля воткнули 1.8т.dimo61 писал(а):если 4,2 люминь и типа "лёгкий",что же с ним на эске передние пружины заметно толще чем с AAN,и время реакции на действия рулём больше?
как я написал выше, 4в прилично тяжелей.
верно подмечено.RazzoR писал(а):dimo61, не трать время. бесполезно
торг в ашане!http://vag-cars.ru/
причём тут 8Е ?karec писал(а):не сравнивай д2 и 8е. они очень разнятся в поведении. .
В6 это "бильштайн В6" установленный на А8D2
и кстати... на А48Е-Q авант поставили В6 родные назад,спереди В6 от А8-W12,пружины сток , 245\50\17...получилась высокая А4 , а-ля урод А4(по нашим типа дорогам только с таким просветом ездить можно)....кренов в змейке фактически нет...как у карта
... А8 до этого далеком-е-д-л-е-н-н-е-е читайanton 44 писал(а):Про пружины вообще глупость сморозил. У эски они жесткие и толще тупо потому, что это эска.
,и тогда не ускользнёт мысль о сравнении пружин на одном кузове,на эске(45) ....с двигателем 2,2 и 4,2это лишь твоё представление о положении вещей...машина ,хоть и эска ,лишь какая то часть интересов в жизни ..имхо,помешанным можно быть от ограниченностиДа и вообще ты помешался на своем AAN и 45 кузове.
б6 тут надеюсь толстый идет,а не по кросу с экзиста?)))
у меня стояли пружины хр и кони аморты.
б6 есть 3ех видов для а8.90% покупают самые убогие,которые вообще нихуя не работают,хотя по кросу бьются на эсочную подвеску.
вашего увлечения ебашилова на джипах на ломах я не очень понимаю,у меня другие условия)
у меня стояли пружины хр и кони аморты.
б6 есть 3ех видов для а8.90% покупают самые убогие,которые вообще нихуя не работают,хотя по кросу бьются на эсочную подвеску.
вашего увлечения ебашилова на джипах на ломах я не очень понимаю,у меня другие условия)
торг в ашане!http://vag-cars.ru/
В6 передние 240-66785karec писал(а):б6 тут надеюсь толстый идет,а не по кросу с экзиста?)))
у меня стояли пружины хр и кони аморты.
б6 есть 3ех видов для а8.90% покупают самые убогие,которые вообще нихуя не работают,хотя по кросу бьются на эсочную подвеску.
вашего увлечения ебашилова на джипах на ломах я не очень понимаю,у меня другие условия)
низкие спорт пружины в наших условиях слишиком некомфортны,ибо сильные удары в кузов на неровностях..конечно центр тяжести ниже,но в реале ездить невозможно
поэтому
был нужен вариант с "достаточным" дорожным просветом и малой чувствительнотсью к неровностям,а это имхо, не слишком жёские пружины (сток) и максимально задемпфированные аморты,чтобы энергия удара сразу переводилась в перекачку масла
и не джип,а паркетник,только с красотой аванта 8Е ауди на могучих колёсах ....миллиметров 170-180 просвета,а на скорости хорошо рулится с малыми кренами
нам нужно выживать в наших условиях
на А8 насколько помню коней передних не было
так вон у товарища с витебска же есть комплект.
свое предложение в лс.
свое предложение в лс.
торг в ашане!http://vag-cars.ru/
.-
RazzoR
bilstein бывает на 36ом (40 корпус) поршне и на 46ом (50 корпус).
и то, и то - мягко для адекватной работы подвески. слишком "дырявая" шайба на дроссельном режиме, как правило. перенастраиваешь - и ок
как пример - задние от octavia a7:
шайба аж с 8мью "дырами"!!! пакет реально начнет работать только на ОЧЕНЬ высокой скорости штока. до этого - тухлятина мягкая.
а вот это уже мой valving a4 8d передний:
было 4 "прорези", стало 3 и тоньше. и сам пакет скорректировал несколько. на задних опять же было аж 8. сделал 4.
это уже все проверено кучу раз.
высокая машина - на хер не упала. нужна машина без раскачки и кивков. и никаких проблем в плане геометрии по езде в городе не будет.
а это мой пакет на 46ом поршне, установленный спереди на моей a4 8d:
и то, и то - мягко для адекватной работы подвески. слишком "дырявая" шайба на дроссельном режиме, как правило. перенастраиваешь - и ок
как пример - задние от octavia a7:
шайба аж с 8мью "дырами"!!! пакет реально начнет работать только на ОЧЕНЬ высокой скорости штока. до этого - тухлятина мягкая.
а вот это уже мой valving a4 8d передний:
было 4 "прорези", стало 3 и тоньше. и сам пакет скорректировал несколько. на задних опять же было аж 8. сделал 4.
это уже все проверено кучу раз.
высокая машина - на хер не упала. нужна машина без раскачки и кивков. и никаких проблем в плане геометрии по езде в городе не будет.
а это мой пакет на 46ом поршне, установленный спереди на моей a4 8d:
насчёт раскачки и кивков согласен...у нас это в принципе получилосьRazzoR писал(а): высокая машина - на хер не упала. нужна машина без раскачки и кивков. и никаких проблем в плане геометрии по езде в городе не будет.
но когда ты в типа городе,типа на центральной дороге легко можешь попасть в яму глубиной 30 см,не говоря о дворах с зимними наледями и колеями и больше 30см,то вполне очевидно,что ты мыслишь очень узко,оценивая только то , что видишь вокруг себя,выдавая рецепт вполне очевидно пригодный тебе за пригодный для всех
почему то тебе не приходит в голову,что есть условия движения отличающиеся от твоих
для наших(бл..дских) условий движения просвет увы необходим
а если вспомнить зимние условия Блайнхорса тем более
а что для аммортизаторов от 100-4А ? на примере боге-саксов хотя быбыло 4 "прорези", стало 3 и тоньше. и сам пакет скорректировал несколько. на задних опять же было аж 8. сделал 4.
это уже все проверено кучу раз.
в били В6 после переборки газ под разделяющий поршень также 30-40атм накачивается?