ахуеть)Скиталец писал(а):На эту турбу есть биллет колёса
http://m.ebay.com/itm/Billet-Turbo-Upgr ... nav=SEARCH
А это уже 450+/- или крутящий больше 600нм уже где нибудь на 3000 оборотах
7400.
В этом случае как быть с балансировкой? На скандинавских форумах читал, что некоторые из ставящих такие колёса не балансируют горячее/вал к новому холодному колесу. Мол уже десятки тысяч миль и всё хорошо . В том числе и на колесе с 11 лопатками.Скиталец писал(а):Родная вольвовская по железу проточится. Там вход 70мм.
У меня лежит парочка Ккк улиток с 60мм входом под пятиболтовую крышку.
От производителя такая рекомендация:
- Our Billet Compressor Wheels come pre-balanced during the manufacturing process. However, we recommend balancing the entire turbocharger CHRA after installing our Billet Compressor Wheels to reduce the possibility of an imbalanced factory turbine shaft and turbine wheel.
- Наши Биллет колеса компрессора поставляются с предварительно сбалансирован в ходе производственного процесса. Однако, мы рекомендуем балансирования Весь турбокомпрессора CHRA после установки нашего Биллет колеса компрессора, чтобы уменьшить возможность несбалансированной завода вала турбины и колеса турбины.
Zolder
Так дело то не в оборотах , а отклике на педаль и полке момента. Оставь валы , поработай с головой и будет все тоже самое. Плюс на стоке выше степень.
Да и на родной трубе на таких наддувах моторы звенят и потом стучат. И что самое забавное не едут.
И почему дорого?
К примеру рс2 турбина стоит значительно дороже. Раза в два , три дороже. А по драйву она уступает 7400 трубе.
Поставишь какой Гарретт на шарах , к примеру 28., ну да будет то же самое. Но Гарретт на шарах стоит денег и долго не ходит. Плюс коллектор, выхлоп , подача слив. А это стоит денег и времени.
Но самое главное эска на не аутентичной турбе превращается в детский конструктор и автоматически теряет цену.
Так дело то не в оборотах , а отклике на педаль и полке момента. Оставь валы , поработай с головой и будет все тоже самое. Плюс на стоке выше степень.
Да и на родной трубе на таких наддувах моторы звенят и потом стучат. И что самое забавное не едут.
И почему дорого?
К примеру рс2 турбина стоит значительно дороже. Раза в два , три дороже. А по драйву она уступает 7400 трубе.
Поставишь какой Гарретт на шарах , к примеру 28., ну да будет то же самое. Но Гарретт на шарах стоит денег и долго не ходит. Плюс коллектор, выхлоп , подача слив. А это стоит денег и времени.
Но самое главное эска на не аутентичной турбе превращается в детский конструктор и автоматически теряет цену.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Что значит как быть?Valeron писал(а):В этом случае как быть с балансировкой? На скандинавских форумах читал, что некоторые из ставящих такие колёса не балансируют горячее/вал к новому холодному колесу. Мол уже десятки тысяч миль и всё хорошо . В том числе и на колесе с 11 лопатками.
От производителя такая рекомендация:
- Our Billet Compressor Wheels come pre-balanced during the manufacturing process. However, we recommend balancing the entire turbocharger CHRA after installing our Billet Compressor Wheels to reduce the possibility of an imbalanced factory turbine shaft and turbine wheel.
- Наши Биллет колеса компрессора поставляются с предварительно сбалансирован в ходе производственного процесса. Однако, мы рекомендуем балансирования Весь турбокомпрессора CHRA после установки нашего Биллет колеса компрессора, чтобы уменьшить возможность несбалансированной завода вала турбины и колеса турбины.
Как только открутил гайку на валу - по любомуибалансировать. А ещё лучше отдефектовать, сделать профилактику , поставить новые втулки и кольца и потом уже балансировать.
А иначе туда не надо лезть вообще.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Размером с оригинальную 740:eek:по моему пропускная способность головы и валы находятся в прямой зависимости и неразрывно связанны,какой смысл дорабатывать голову и не брать в расчет при этом подьемы клапанов и фазы,хороший портинг гбц+валы,а может быть и просто валы.Скиталец писал(а):Zolder
Так дело то не в оборотах , а отклике на педаль и полке момента. Оставь валы , поработай с головой и будет все тоже самое. Плюс на стоке выше степень.
Да и на родной трубе на таких наддувах моторы звенят и потом стучат. И что самое забавное не едут.
И почему дорого?
К примеру рс2 турбина стоит значительно дороже. Раза в два , три дороже. А по драйву она уступает 7400 трубе.
Поставишь какой Гарретт на шарах , к примеру 28., ну да будет то же самое. Но Гарретт на шарах стоит денег и долго не ходит. Плюс коллектор, выхлоп , подача слив. А это стоит денег и времени.
Но самое главное эска на не аутентичной турбе превращается в детский конструктор и автоматически теряет цену.
Выше степень это хорошо,но это обязывает все остальные составляющие системы работать сбалансировано с максимальной эффективностью иначе звеним и не едем.Родная турба и не предназначена для наддува больше 1,2 бара,дальше сильно греет воздух,в итоге звеним и конечно не едем,при исправных датчиках детонации или едем,но не долго))
Я не имел в виду дорого про эту турбину(7400),а про то что более ранний подхват(строкер+валы),чем на сток моторе,довольно таки дорого обходится.
Как можно говорить об аутентичности эски,поставив на нее турбину от вольво?) Лично для меня,интерес вообще в максимальной эффективности всей системы,с применением запчастей и решений,которые будут работать на основании законов физики и тд,а не потому что на запчасти есть шильдик ауди.В этом весь и смысл(для меня),понимать,как и почему это работает,даже если порой и попахивает колхозом,кому то ближе аутентичность и болт он решения.
Вольво турбин не делает. Точно так же как и ПоршеZolder писал(а):по моему пропускная способность головы и валы находятся в прямой зависимости и неразрывно связанны,какой смысл дорабатывать голову и не брать в расчет при этом подьемы клапанов и фазы,хороший портинг гбц+валы,а может быть и просто валы.
Выше степень это хорошо,но это обязывает все остальные составляющие системы работать сбалансировано с максимальной эффективностью иначе звеним и не едем.Родная турба и не предназначена для наддува больше 1,2 бара,дальше сильно греет воздух,в итоге звеним и конечно не едем,при исправных датчиках детонации или едем,но не долго))
Я не имел в виду дорого про эту турбину(7400),а про то что более ранний подхват(строкер+валы),чем на сток моторе,довольно таки дорого обходится.
Как можно говорить об аутентичности эски,поставив на нее турбину от вольво?) Лично для меня,интерес вообще в максимальной эффективности всей системы,с применением запчастей и решений,которые будут работать на основании законов физики и тд,а не потому что на запчасти есть шильдик ауди.В этом весь и смысл(для меня),понимать,как и почему это работает,даже если порой и попахивает колхозом,кому то ближе аутентичность и болт он решения.
А вообще достаточно зайти на мобиле.де и посмотреть какие ауди в цене.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...