3.6 VR6 biturbo

starman · Чт июл 02, 2015 12:07 am

Интересно, насколько надежный это движок?
Веселый Гольф получился:
https://www.youtube.com/watch?v=Y1ThB3-24BE

Блок похоже "чугуний", или нет?

FLEX · Сообщение **FLEX** » Чт июл 02, 2015 1:04 am

http://auto.ru/cars/used/sale/49089506-b6d29/

starman · Чт июл 02, 2015 1:27 am

FLEX писал(а):http://auto.ru/cars/used/sale/49089506-b6d29/

Надо брать!)))

FoxStreet · Чт июл 02, 2015 12:52 pm

весьма забавный гольф но этот лучше)внешне сток это круто http://www.youtube.com/watch?v=dElFiQcLsp8

anton 44 · Чт июл 02, 2015 8:33 pm

vr6 всегда в моей голове ассоциировался с геморроем...

starman · Чт июл 02, 2015 9:46 pm

FoxStreet писал(а):весьма забавный гольф но этот лучше)внешне сток это круто http://www.youtube.com/watch?v=dElFiQcLsp8

Это уже корч. Не каждый кайф от этого ловит.

starman · Чт июл 02, 2015 9:46 pm

anton 44 писал(а):vr6 всегда в моей голове ассоциировался с геморроем...

В чем гемор?

Бешеный GT · Чт июл 02, 2015 11:38 pm

FoxStreet писал(а):весьма забавный гольф но этот лучше)внешне сток это круто http://www.youtube.com/watch?v=dElFiQcLsp8

Мотор хороший KR и ABF. Крепко
у меня был мк2 Гти мотор KR.

Григорий_S6/2.2 · Пт июл 03, 2015 12:17 am

Бешеный GT писал(а):Мотор хороший KR и ABF. Крепко
у меня был мк2 Гти мотор KR.

Маляр гольф лучше, знаю

anton 44 · Пт июл 03, 2015 11:56 am

Гемор в масложоре, перегреве. Да и не ехал он атмосферный.

starman · Пт июл 03, 2015 12:37 pm

Не знаю на счет статистики надежности, но основные задатки для хорошего тюнинга очень впечатляют:
1) чугунный блок
2) колено на 7ми! коренных шейках!
3) готовый объем 3.6л
4) очень компактный
5) цепь ГРМ (хотя последние проблемы ВАГа в таком решении вносят сомнения)
При этом, с легкостью, можно использовать любые варианты по наддуву: сингл, твинскрол, битурбо или компрессор. Для всего места хватит без разрезания подкапотного пространства.
Красота же!

Вложение vrtfotd2-600x401.jpg больше недоступно

Krass · Пт июл 03, 2015 3:25 pm

starman писал(а):Интересно, насколько надежный это движок?
Веселый Гольф получился:
https://www.youtube.com/watch?v=Y1ThB3-24BE

Коробка долго ли проходит, хотя 40000 уже прошла.

starman · Сб июл 04, 2015 1:43 am

А если взять данный мотор от туарега-Q7-кайен, то готовый к продольному расположению комплект получается:

a200tq · Сб июл 04, 2015 8:42 am

starman писал(а):А если взять данный мотор от туарега-Q7-кайен, то готовый к продольному расположению комплект получается:

Это совершенно разные моторы. туарег-кайен как правило мпишные моторы 3.2 литра с развалом цилиндров 15 градусов, что вообще то говоря очень плохо. У ку7 3.6 фси с углом развала 10.6 градусов, что хоть немного улучшает ситуацию. Так же и редкий 3.2 фси с пассатов тоже 10.6 градусов. Одно но-стоят эти моторы, вр6 фси, бешеных денег, образно говоря, тысяч под 200 рублей. Еще чуть меньше уйдет на ковку для них, ибо стандартных решений для них нет, и ничего не приколхозить из за формы поршней вр6. Еще прибавь турбину/ы, вастгейт, байпасс, кастом коллектора итд итп. В итоге проект вылезет под 600-800р. Вопрос-а нафига это нужно для продольника за такие деньги, когда в такую цену(а вернее куда меньшую) выбор моторов огромный. 4.2 битурбо от рс6с5, 5.0в10 битурбо от рс6с6, 4.0 битурбо от современных ауди-помоек. И у всего этого огромный потенциал в стоке, хорошо за 700 сил, только у 4.2 надо будет поменять форсы и турбы.
Задай еще один вопрос себе-если вр6 так хорош. почему ваг никогда его не турбировал, а разработал например р5 для ттрс и рс3 и рску3? Хотя казалось бы вот он вр6-дунь слегка и всё.

starman · Вс июл 05, 2015 1:39 am

Интересен именно 3.6 фси:

Вложение прокладка vr6.jpg больше недоступно

Устанавливался на весь VAG, и поперечно и продольно.
VR6 изначально разрабатывался как компактный двигатель для поперечного расположения, так же как у рядной 5ки отхватили один цилиндр, чтобы из под капота не торчал..
Почему не турбирован с завода? Потому что такая мощность при поперечном расположении двигателя и переднем приводе, явно негражданский авто получается. А вес двигателя не лучшую службу будет нести для RS3 и TTRS на кольце. На туареге-кузибене-кайене для большей мощности проще запихнуть еще больший двигатель.
По поводу цены, не думаю, что RS6 разбирается больше, чем туарегов и прочих с этим мотором. А как посмотришь на все пластиковые сопли и трубочки навешанные на современных Vобразниках, то и возиться не хочется.
Где-то читал, что вся доработка по низу в сабжевом проекте была сведена к увеличению толщины прокладки, для разжатия. Но точно не могу сказать.

a200tq · Вс июл 05, 2015 9:26 am

starman писал(а):Интересен именно 3.6 фси:
[ATTACH=CONFIG]38207[/ATTACH]
Устанавливался на весь VAG, и поперечно и продольно.
VR6 изначально разрабатывался как компактный двигатель для поперечного расположения, так же как у рядной 5ки отхватили один цилиндр, чтобы из под капота не торчал..
Почему не турбирован с завода? Потому что такая мощность при поперечном расположении двигателя и переднем приводе, явно негражданский авто получается. А вес двигателя не лучшую службу будет нести для RS3 и TTRS на кольце. На туареге-кузибене-кайене для большей мощности проще запихнуть еще больший двигатель.
По поводу цены, не думаю, что RS6 разбирается больше, чем туарегов и прочих с этим мотором. А как посмотришь на все пластиковые сопли и трубочки навешанные на современных Vобразниках, то и возиться не хочется.
Где-то читал, что вся доработка по низу в сабжевом проекте была сведена к увеличению толщины прокладки, для разжатия. Но точно не могу сказать.

ВР6 изначально разрабатывался как дизель) Об этом кстати говорят первые вр6, у которых плоская гбц а камеры сгорания в поршнях. У всех этих с-рс версий привод полный, так что вряд ли дело в негражданскосте авто. По поводу внутренностей-достаточно сравнить вес гольфа и вес эски, сразу становится понятно, что в случае эски усиливать внутренности все-таки придется. Просто посмотри тему про отклонение оси цилиндра от оси колена, и прикинь, какие там нагрузки при перекладке идут. Поэтому этот мотор и задумывался как атмо и не турбовался вагом.

starman · Вс июл 05, 2015 11:29 am

А как же бентли и бугатти?)

a200tq · Вс июл 05, 2015 4:57 pm

starman писал(а):А как же бентли и бугатти?)

Я к сожалению не знаю геометрии этих моторов, длины шатуна, диаметра шеек и ширины вкладыша, материалов колец, стенок цилиндра и поршня. Но что-то мне подсказывает, что там не все тривиально. Потому что например аудевые w12 вечно с задирами и провернутыми вкладышами. Уж про w8 на пассатах не говорю даже.

starman · Вс июл 05, 2015 5:34 pm

Да. Интересно было бы узнать геометрию VR6 3.6. Думаю, если там угол развала уменьшили, то и другие параметры изменились. Был бы 2.7тт хотя бы 3.5тт ото была бы песня!)

starman · Вс июл 05, 2015 8:41 pm

a200tq писал(а):Я к сожалению не знаю геометрии этих моторов, длины шатуна, диаметра шеек и ширины вкладыша, материалов колец, стенок цилиндра и поршня. Но что-то мне подсказывает, что там не все тривиально. Потому что например аудевые w12 вечно с задирами и провернутыми вкладышами. Уж про w8 на пассатах не говорю даже.

Но у фашиков же ездит с нормальным ресурсом:
http://www.hgp-turbo.de/golf-vi-sonderumbau.html
Степень сжатия уменьшена прокладкой и запилом родных поршней.
Установлена дополнительная топливная рампа, видимо чтобы ФСИ форсунки не менять на более производительные, добавили ряд обычных форсунок. Возможно профит от этого - экономичность в тошнящем режиме.