И ещё вопрос - могут ли быть ошибки датчиков температуры, которые не диагностируются мозгами, но машина при этом не едет?
Ну и в догонку - а может ли быть аналогичное с knock sensor-ами?
а TPS-ы на AAN-ах часто мрут?
а TPS-ы на AAN-ах часто мрут?
..у меня постоянно восстанавливаются после сброса две спорадические ошибки TPS. Можно его VAG-Scope посмотреть? Или бестолку это делать и достаточно тестера?
И ещё вопрос - могут ли быть ошибки датчиков температуры, которые не диагностируются мозгами, но машина при этом не едет?
Ну и в догонку - а может ли быть аналогичное с knock sensor-ами?
И ещё вопрос - могут ли быть ошибки датчиков температуры, которые не диагностируются мозгами, но машина при этом не едет?
Ну и в догонку - а может ли быть аналогичное с knock sensor-ами?
С уважением, Дмитрий
Замерял сегодня свой TPS (throttle position sensor - потенциометр дроссельной).
Значения самого потенциометра (контакты 2-3) в пределах указанных ELSA. Но значение постоянного резистора (контакты 1-2) выше нормы ощутимо - ELSA утверждает, что должно быть в пределах 1.1к-1.5к, а у меня там 2.02к.
Кроме того idle-switch (контакты 1-6), зараза, щёлкать-то щелкает, но вот находится постоянно в разрыве..
Я пральна понимаю, что повышеный расход и "неездец" из за этого может быть запросто? Менять его или вскрыть/полечить?
Значения самого потенциометра (контакты 2-3) в пределах указанных ELSA. Но значение постоянного резистора (контакты 1-2) выше нормы ощутимо - ELSA утверждает, что должно быть в пределах 1.1к-1.5к, а у меня там 2.02к.
Кроме того idle-switch (контакты 1-6), зараза, щёлкать-то щелкает, но вот находится постоянно в разрыве..
Я пральна понимаю, что повышеный расход и "неездец" из за этого может быть запросто?
Менять его или вскрыть/полечить?С уважением, Дмитрий
