Что лучше Кони спорт или Сакс газ
Да не, если конечно нет времени, нет места, нет инструмента, нет желания, то соответственно прямой дорогой в сервис, только в проверенный, потому как шарлотанов полно, которые вообще могут не догонять что это и как это лечить. У меня у самого сервис, и я постоянно всё проверяю после механиков , конечно в меру возможностей, иногда легче самому сделать чем объяснить что к чему.
-
Vitgok
- Местный
- Сообщения: 830
- Зарегистрирован: Ср мар 17, 2010 11:16 am
- Откуда: S-Pb
- Контактная информация:
Кто просил?
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр. При этом во внутренний цилиндр попдает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние. Для этого:
1.Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
2.Зафиксируйте шток амортизатора в этом положенн на 2–3 секунды;
3.Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3–6 секунд;
4.Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
5.Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2–3 секунды и повторите операцию 1, 2, 3 и 4 пять-восемь раз;
6.Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте 5;
7.Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока, убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор это плавное, без провалов движение поршня
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, штоком вертикально вверх, вплоть до полной установки на автомобиль.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр. При этом во внутренний цилиндр попдает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние. Для этого:
1.Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
2.Зафиксируйте шток амортизатора в этом положенн на 2–3 секунды;
3.Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3–6 секунд;
4.Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
5.Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2–3 секунды и повторите операцию 1, 2, 3 и 4 пять-восемь раз;
6.Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте 5;
7.Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока, убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор это плавное, без провалов движение поршня
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, штоком вертикально вверх, вплоть до полной установки на автомобиль.
Topolini писал(а):Каяба на заниженные пружины как отреагирует?
как и все остальные аммо стандартной длины штока ....сместится вниз "равновесное" положение поршя штока ...
на заводской спорт подвеске (-15-20мм) ходят .... на -40 ,имхо, повышается верояность жёских пробоев до отбойника ,да и вместе с ним тоже ...
усилие сжатия пружин отличаются незначительно , определяюшим будет усилие сжатия аммо .....а оно на всех штатных эсочных аммо небольшое ...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
-
Patriot.msk
- Местный
- Сообщения: 15725
- Зарегистрирован: Пн апр 16, 2007 3:39 pm
- Откуда: Москва
Vetal_36 писал(а):поставил на перед Ultra SR , не жёсткие вообще, хотелось-бы чюток по жёсче, получилось практически как на BOGE Turbo. Скажем так, комфортно, держак не плохой, остаётся вопрос в "ходимости".
низнаю что для тебя "не жеские"
большего усилия отбоя (т.е. вытягивание штока из аммо) чем у ультра эсэров собственно и не делают ...у всех испытанных "мной" образцов приблизительно похоже ...чем больше скорость выдёргивания ,тем больше усилие ,кстати ...
жопу если вдвоём прожать посильнее,так просто видно,как меееедленно поднимается до равновесного состояния ...куда уж больше усилие отбоя ?
усилие сжатия НЕБОЛЬШОЕ ,я об этом и писал ...и у коней и др ...
два ултраэсэра подряд сдохли в одной стойке ....(брали в экзисте, сдать назад в реальности - время дороже),хоть и прокачены были,и JAPAN, и тд. словом хз ...
и кони дохли ...
боге ,имхо,лажа ...потому что фактически с новья : постоит машина час-полтора,качаешь на сжатие ...а аммо как будто вообще нет ....только на третий четвёртый раз начинает работать ...мне такие аммо не нужны ...
А вот усилие сжатия, я бы увеличил,под "наш" вес ....
лет 10 назад я на 44 сотку ставил "простые" бильштайны В4(перед) привезённые из польши ... думал клиен меня "убьёт" ...сжать буквально моего веса не хватало ....типа ,нафига ты мне "ломы" нашёл-поставил ? когда выехал проверить ,был поражён энергоёмкостью подвески ....ходом 40км\ч по очень херовому участку,ехал ,как по вполне ровному покрытию ....соответственно и крены были маленькие ...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...