Термин картинговая рулежка здесь имеет непонятное значение. Как я понял - речь идет о подвеске без амо и пружинdimo61 писал(а):какая практическая польза картинговой рулёжки?
у меня наверное посложнее задача...на поднятой до уровня "урода" машине хоть как то компенсировать увеличившуюся валкость из за поднятия центра тяжести ...
Распорка и козлить из разных опер.Lanets писал(а): Сейчас задумался - а с задней распоркой не будет ли машина козлить на сетапе высокой подвески? Тут, по идее, ее установка крайне сомнительна.
А это упражнение зачем? Из серии покрутить все крутилки?Lanets писал(а): С завода на кваттре передняя колея шире на 2см, я также пытался компенсировать это вылетом задних колес с помощью тех же проставок, но положительного результата не увидел, видимо стоит увеличивать переднюю и заднюю ось на одинаковые величины.
я уже понял, что ты из петушков. на а3 та-техникс стоит. тупо ломы. все.Ко-ко-ко, сами не ездили, но поливать говном будем - логики хуй.
испания, франция. офигительные дороги. даже в турции зачетные.достаточно попутешествовать по европе
мАсквич, писю клюй. вас же не просто так не любят. есть за что.ты там с медведями срущими на улицах совсем не знаешь, что творится чуть дальше твоего города и страны?
на ней также мотор перед осью и херовая поворачиваемость. машина едет тупо на контрухах. вкатыванием - без вариантов.автомобиль изначально предназначенный для группы Б как-то не особо вяжется с овощной бэпять с двигателем перед осью, длинной базой и прочими малость другими характеристиками.
дроссельный режим. нужно плотно с ним поработать.на поднятой до уровня "урода" машине хоть как то компенсировать увеличившуюся валкость из за поднятия центра тяжести
и после этого ты удивляешься подъебам и сарказму?а с задней распоркой не будет ли машина козлить на сетапе высокой подвески?
Нужен просто максимально возможный вариант ухода от городского вальяжного авто и работа над подвеской в сторону по-спортивному сбалансированной. Конечно, проще купить стиху какую-нибудь, но это не наш метод. Варианты и советы по подвеске я и надеялся тут услышать, а также почерпнуть нового для себя, но вместо полезной информации получил заниженные приоры и агрессивно настроенных граждан. Заебись, че))Frooshontey писал(а):Термин картинговая рулежка здесь имеет непонятное значение. Как я понял - речь идет о подвеске без амо и пружин
Я неистово рад, что я физик-ядерщик по твоему мнению, тем не менее на данном конфиге я добивался изначально двух вещей - нормальной рулежки и внешнего вида авто, ватность на стоке ни для кого не секрет, ну и трактор не устраивал вообще никак. Другие плюсы (которые плюсы строго для себя, ибо я уже которое сообщение пытаюсь довести до переполненных сарказмом пользователей - это лишь мой конфиг, который я выложил как вариант для топикстартера и остальных, прислушиваться или нет - их дело, переубеждать мне тоже не надо никого), я уже называл выше, жесткость, отсутствие кренов и тд в сравнении со стоком (даже 1бе).Frooshontey писал(а):После ответа физика ядерщика я нарисую почему это не совсем верно.
Видимо, я не тот термин употребил, за сим извиняюсь, имел в виду лишение кузова возможности сыграть на скручивание, а следовательно при возросшей жесткости кузова, но сохранением стандартного конфига подвески, существует вероятность к возросшим кренам али нет?Frooshontey писал(а):Распорка и козлить из разных опер.
Задачей было подобрать оптимальный вариант управляемости и внешнего вида, но изменения были замечены лишь по второму, а здесь, как я понял, это мало кого интересует. Следовательно, см. постами выше "положительного результата не увидел".Frooshontey писал(а):А это упражнение зачем? Из серии покрутить все крутилки?
Любой тюн должен как мне кажется решать какую то задачу.
Неправильно понял. Моноприводные текниксы сильно отличаются по жесткости кормы (в худшую сторону, реально как на телеге), если мы конечно о а3 не кваттро говорим. Довелось ездить на октавии с ТА, перед норм, а вот жопа как-то ни о чем. По качеству особо ничего сказать не могу, разницы не заметил, ездят уже третий сезон, ныне у нового владельца.RazzoR писал(а):я уже понял, что ты из петушков. на а3 та-техникс стоит. тупо ломы. все.
А вот на заниженной машине углы съезда и подъемы на многих улицах Берлана даются с причесыванием бампера об асфальт. Это по части паркета, как неотъемлемая часть эксплуатирования автомобиля в городе. Также дороги местного значения особой радости не принесли (тут уже просто наличие ям). Я не говорю о общем качестве - оно, бесспорно, на голову выше нашей. Но для беспроблемной эксплуатации низкого авто надо жить в соляной пустыне, наверно. Так что Европа в данном случае - не панацея.RazzoR писал(а):испания, франция. офигительные дороги. даже в турции зачетные.
Какие мы нежные))) Стереотипами, значит, кидаться в адрес других можно, а на себя примерять их нельзя? (читай - медведи в сибири/низкие приоры)RazzoR писал(а):мАсквич, писю клюй. вас же не просто так не любят. есть за что.
Ее ж вроде для лучшей поворачиваемости укоротили? В любом случае ее сравнивать некорректно с городским авто. Последние два сообщения вообще не понял, будь любезен, расшифруй.RazzoR писал(а):на ней также мотор перед осью и херовая поворачиваемость. машина едет тупо на контрухах. вкатыванием - без вариантов.
Я там и не пытался умничать, это был банальный вопрос собеседнику, ответ на который меня интересовалRazzoR писал(а):и после этого ты удивляешься подъебам и сарказму?
и даже развесовку почти 50\50 сделали. но мотор то все равно перед осью остался.Ее ж вроде для лучшей поворачиваемости укоротили?
на крены влияния не окажет. на поворачиваемость - минимально в сторону избыточной добавит.при возросшей жесткости кузова, но сохранением стандартного конфига подвески, существует вероятность к возросшим кренам али нет?
риторический вопрос : почему не делают массово машин с поперечным расположением мотора такой компоновки,чтобы привода из коробки проходили перед поддоном мотораRazzoR писал(а):и даже развесовку почти 50\50 сделали. но мотор то все равно перед осью остался.
Думаю небыло потребности.dimo61 писал(а):риторический вопрос : почему не делают массово машин с поперечным расположением мотора такой компоновки,чтобы привода из коробки проходили перед поддоном мотора
при таком варианте мотор же в базу фактически задвинется
Рулевое управление в такую компоновку не очень хорошо вписываетсяdimo61 писал(а):риторический вопрос : почему не делают массово машин с поперечным расположением мотора компоновки,чтобы привода из коробки проходили перед поддоном мотора
при таком варианте мотор же в базу фактически задвинется
Почему? Это же классно на мой взгляд рейку прикрутить к подрамнику. В одной плоскости, одна дуга.Falcon писал(а):Рулевое управление в такую компоновку не очень хорошо вписывается
на гольфе треьем . на транспортёрах рейка на подрамнике...рулевые сошки на кулаках назад направлены .. всё хорошо компонуется ...Frooshontey писал(а):Почему? Это же классно на мой взгляд рейку прикрутить к подрамнику. В одной плоскости, одна дуга.
прикрутить классно.Frooshontey писал(а):Почему? Это же классно на мой взгляд рейку прикрутить к подрамнику. В одной плоскости, одна дуга.
Охуеть. Да почти все автомобили кроме ауди построены по такой схеме. Ну не прям перед мотором, но под поддоном или сквозь поддон.dimo61 писал(а):риторический вопрос : почему не делают массово машин с поперечным расположением мотора такой компоновки,чтобы привода из коробки проходили перед поддоном мотора
при таком варианте мотор же в базу фактически задвинется
Ну мне кажется усложнение вала легко компенсируется положительными моментами от установки рейки на подрамник.Falcon писал(а):прикрутить классно.
неклассно только рулевому валу.
порисуй, ему просто неоткуда взяться в районе рейки без коллекции шарниров
