Начинаем гонку вооружений.

[Vlan]

Скиталец - профилирование под больший CFM ===
Имеется ввиду под больший диаметр тарелки клапана???

[Скиталец]

Скиталец - профилирование под больший CFM ===
Имеется ввиду под больший диаметр тарелки клапана???

стандартный клапан можно положить на фаску седла большего диаметра и разворачиваеться седло под 30градусов. соответственно и профилируеться клапан.
правда все это можно сделать убрав гидрокомпенсаторы., т.к есть вероятность выйти за регулировочный диапазон оного

а еще делается тоньше ножка и тарелка, особенно у выпускного.
понятное дело -уменьшается надежность , теплоотвод, но пробовать надо. для этого строятся экспериментальные моторы. Кстате в одной голове будут клапана четырех! производителей. посмотрим какие надежней.

[YanRS]

Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.

[dimo61]

"но на выпуске полировка не главное- там больше имеет значение портинг
, особенно на VAG -овских 4-х клапанных головах, с целью увеличения пропускной способности и уменьшения противодавления на верхах при большом давлении"--------
доводил канал до диаметра прокладки 39мм?увеличение от заводских прим.37,5-38мм до 39 --это около 10% площади,вроде неплохо....

[JOKER]

Слюньками клаву запачкал.....

[Avtor]

Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.

Кулачковая КПП - сила, Тимур секунду на квотере сбросил!!! А для этого надо было бы минимум сил 100.

[Avtor]

по поводу нагара- многое зависит от того как собран мотор, т.е куда будет уходить масло, т.к основной источник нагара это масло. особенно на впуске.

основная операция с клапанами - профилирование под больший CFM и облегчение - полировка вторична.
Приходилось добираться до полированных каналов, камер и поршней после 50тыс пробега.- полет нормальный.
поршни и камера чуть чуть пожелтели , но полировка сохранилась , впуск сохранился в идеале , правда на моторе разорвана цепь рециркуляции и картерных газов.
выпуск -покрылся небольшим слоем нагара- абсолютно не похожим на тот , который на не обработанной голове.
но на выпуске полировка не главное- там больше имеет значение портинг
, особенно на VAG -овских 4-х клапанных головах, с целью увеличения пропускной способности и уменьшения противодавления на верхах при большом давлении

Бытует мнение, что полировка не только благо, но и вред. Особенно в плане теплоотвода для турбо.

[YanRS]

Кулачковая КПП - сила, Тимур секунду на квотере сбросил!!! А для этого надо было бы минимум сил 100.

а драговый автомат еще интересней
Для серьезного драга все равно нужна пневматика

[Van Helsing]

Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.

Вроде ты выкладывал на АК фотки бочки или купехи кватровой с двухрычажкой?

[Van Helsing]

а драговый автомат еще интересней
Для серьезного драга все равно нужна пневматика

Так ты же вроде на кольце катаешь машину?
Вроде, как секвенталка нужнее?

[YanRS]

Так ты же вроде на кольце катаешь машину?
Вроде, как секвенталка нужнее?

вопрос был про драг, там нужнее пневматика.
Да, я готов рассмотреть вопрос приобретения кватровой секвентальной коробки.

[GanS6]

а драговый автомат еще интересней
Для серьезного драга все равно нужна пневматика

Да, расскажите-ка про драговый аффтомат Меня интересует. Вообще реально как-то коробку хотябы в Москве усилить?

[dimo61]

если на А8 поставить гидротрансформатор от S8 ,то старт будет веселее, у него другое передаточное отношение по лопаткам....может аналогично можно с коробкой от S4 такое же сделать????