dus72 писал(а):1) где еще может торсен стоять в заднем редукторе? 2) 6тр норм ценник для редуктор с торсеном от V8 3) он 90 года - они столько живут вообще?
1 Редко где, счас не вспомню уже. Но на V8 вроде как он на всех шел. 2 нормальная цена, главное чтоб он был сухой, если в масле то вероятно пробег космический и износ вероятно тоже есть. 3 живут, но слышал что рассыпаются.
dus72 писал(а):нашел задний редуктор от V8 за 6тр. что нужно чтобы его редуктор с торсеном поставить вместо моего свободного на а4 b6? у меня ГП 4.375.
я же тебе в ауди-клубе дал ответ на этот вопрос. И про ГП, и про подшипник, что менять и что оставить. Бери и меряй торсен к ведомой шестерне своей ГП.
SeRiLLo писал(а):я же тебе в ауди-клубе дал ответ на этот вопрос. И про ГП, и про подшипник, что менять и что оставить. Бери и меряй торсен к ведомой шестерне своей ГП.
это теперь ясно не ясно только что с фланцами под шрусы
dus72 писал(а):это теперь ясно не ясно только что с фланцами под шрусы
по хорошему, оставить бы твои фланцы, но тут я точно не скажу за твой редуктор. Диаметр, длина и число зубьев вала фланца... Сравни или померяй. Возьми редуктор V8 (5т.р. его средняя цена) и меряй, накрайняк также его продашь - желающие есть всегда на него. Но только есть ли у тебя тот момент на валу, чтобы его реализовывать двумя торсенами? Всмысле нужно ли тебе это?
SeRiLLo писал(а):по хорошему, оставить бы твои фланцы, но тут я точно не скажу за твой редуктор. Диаметр, длина и число зубьев вала фланца... Сравни или померяй. Возьми редуктор V8 (5т.р. его средняя цена) и меряй, накрайняк также его продашь - желающие есть всегда на него. Но только есть ли у тебя тот момент на валу, чтобы его реализовывать двумя торсенами? Всмысле нужно ли тебе это?
Что самое неприятное, задний торсен-редуктор начинает раскалываться если на двигателе около 500 нм и выше. Читал это у зарубежных камрадов, а у нас это если не ошибаюсь Сержик проверил на своем опыте.
a200tq писал(а):Что самое неприятное, задний торсен-редуктор начинает раскалываться если на двигателе около 500 нм и выше. Читал это у зарубежных камрадов, а у нас это если не ошибаюсь Сержик проверил на своем опыте.
Угу.. на 4.2(AQH)+01Е, буквально при втором нормальном старте)))
Serzyk писал(а):Папрашу... 430нм))) редуктор с разборки ХЗ, как на нем до разборки ездили и на каких колесах.))
Незашто!
пипец - корпус раскололся, да в таком месте. как так? Там торсен чтоли внутри развалился, судя по тому, что видно через дырку? Опоры нормальные были? - может его на старте дёрнуло и долбануло корпусом хорошенько?
SeRiLLo писал(а):пипец - корпус раскололся, да в таком месте. как так? Там торсен чтоли внутри развалился, судя по тому, что видно через дырку? Опоры нормальные были? - может его на старте дёрнуло и долбануло корпусом хорошенько?
Корпус не при чем.. корпус там такой же как и в обычных безторсеновых редукторах.. сам торсен развалился
ultimate-loser писал(а):Почему у Рубена не разваливается на ралийке?
Машина лёгкая и зацепа хорошего нет, а так же задачи и цели другие (ему нужно проехать СУ, а не дриснуть на квотер в жару на почти 2-х тонной барже, когда колеса к асфальту прилипают).
Van Helsing писал(а):Машина лёгкая и зацепа хорошего нет, а так же задачи и цели другие (ему нужно проехать СУ, а не дриснуть на квотер в жару на почти 2-х тонной барже, когда колеса к асфальту прилипают).
ultimate-loser писал(а):Какой то слабоватый торсен получаеыся и редуктора у ауди " дерьмо" )) Мое предположение, у Сержика уставший торсен попался )))
НУ во первых вес, вовторых Рубен думаю не делает кваттростартов на асфальте, в третьих я ж говорю неизвесна история этого редуктора, может он последние 20 тыщ на разных колесах ездил..
как так? Там торсен чтоли внутри развалился, судя по тому, что видно через дырку? Опоры нормальные были? - может его на старте дёрнуло и долбануло корпусом хорошенько?
