например какие мозги? чтобы все системы работали. Вообще лучше как ХГП на сток мозгах. но у нас боюсь нет людей такого уровня))ruvili писал(а):Усторевшие какието у вас познания от мозгах..
Есть моги которие работаю гораздо бистее штстних и нече там не отваливается.
Их устанавливают на ламби и на поршаки.
нужна помощь в создании 2,8 VR6 турбо
http://www.syvecs.co.ukDiesel писал(а):например какие мозги? чтобы все системы работали. Вообще лучше как ХГП на сток мозгах. но у нас боюсь нет людей такого уровня))
- Live Tuning of every aspect of the engine’s calibration, including signals sent to the TCM and 4WD
- Fully functional with all 996/997 Models including Tiptronic and GT ranges
- Increased Tiptronic shift speeds with torque reduction via Fuel cut and retard. Far superior over the stock ecu Throttle angle adjustment
- Adjustable Shift rpm with Speed lockout on Tiptronic cars
- Ability to select desired engine map, boost level, traction and launch control levels through OEM Steering wheel buttons or external 12 position switch. Indicated Map is shown on Boost level (See Media)
- Flex Fuel Control
- Immobiliser and PSM Module communication as OEM
- Configurable individual cylinder closed loop knock control, to suit any cylinder modification with adjustments to frequency, windows for listening and gains for each cylinder. Ability to trigger full cylinder shutdown in severe knock conditions.
- Fully adjustable Launch control with Anti-lag strategies and Ramp in Maps. 12 live switchable maps available
- Fully adjustable Traction control system with Lateral G targeting. 12 live switchable maps available
- Full Variable Valve Timing and lift control
- Closed loop Dual Lambda Control utilising OEM lambda sensors
- Fully adjustable closed loop boost control with launch level adjustments and trims for turbo speed, air charge, engine coolant temp, exhaust gas temperatures etc
- Monitor and trimming of exhaust gas temperatures
- Built in data logging with market leading analysis software of up to 8 hours, with data rates at up to 1000hz
- Rolling Antilag and Pit lane limiter strategies, great for building boost on a roll
- Antitheft and valet modes
- Super fast connection via RJ45 Ethernet port for live tuning anywhere in the world or even remotely if on track and connected to a wireless unit.
- Configurable Engine Safety Trips on all important parameters like oil temperature, oil pressure, water temp and crankcase pressure.
- Fuel pump control of both main, and sub pumps, as well as Relative fuel pressure monitoring and limiting in the event of fuel pressure dropping on boost.
- 4 different Pedal to Throttle Angle maps with multipliers for different parameters e.g. speed. Again adjustable via steering wheel buttons
- Ability to change torque levels or demand levels sent to 4wd unit and TCM ECU
- Change torque reduction levels on shifts. Essential for very high power tiptronic versions where the maximum reduction available via the stock ECU is not enough to prevent damage to components
- Ability to change Torque ramp in after launch
- Change throttle blip requests to match your torque band. Especially useful on oversized turbo installations.
- Run up to 7bar map sensors
- Control high or low impendence injectors
- Control up to 12 injectors for high power installations where staged injection may be required
- Change injector dead times based on voltage levels for proper control
- Change injector end angle to ensure injection point is properly calibrated
- Ability to fit any type of external sensor to monitor and trigger safety trips from anything from crank case pressure to damper position
- Ability to use any size DBW throttle body e.g. Chevrolet LS7
- Wet and Dry – Wet and Dry nitrous control with ability to drive solenoids directly and control n20 heaters via pressure monitoring
- Ability to control any external vehicle features based on sensor inputs e.g. Adjustable rear wing linked to G force or exhaust control valves
- Connect any race series dash or even one of our partners’ Touchscreen CANBUS adjustment /display units
- View any input live with built in scope up to 1000hz
- and much, much more!
-
dus72
- Местный
- Сообщения: 1354
- Зарегистрирован: Вт ноя 24, 2009 11:11 pm
- Откуда: Tyumen
- Контактная информация:
Diesel писал(а):VR6 рулит. Но тот что и 3.2/3.6, зачем нужен 2.7 ваш))))
кстати на 2.8 легче копрессор прикрутить имхо...
я думаю всё-таки поставлю в свою треху турбо-кит, на ковке и усиленном ДСГ (благо нормальное сцепление начали делать), сделаю 550-600 сил. Вопрос как всегда не в железе (всё отработано и куча готовых вариантов и т.д.), а в настройке. Сейчас друг свою ТТ 3.2 турбует (уже споменял ДСГ на ручку), отправили в америку Мозг, ждем. Если менять мозг, то отвалиться полный привод
поставь нормальный полный привод от эвика скажем
A4 B6 2.7t
ruvili писал(а):http://www.syvecs.co.uk
- Live Tuning of every aspect of the engine’s calibration, including signals sent to the TCM and 4WD
- Fully functional with all 996/997 Models including Tiptronic and GT ranges
- Increased Tiptronic shift speeds with torque reduction via Fuel cut and retard. Far superior over the stock ecu Throttle angle adjustment
- Adjustable Shift rpm with Speed lockout on Tiptronic cars
- Ability to select desired engine map, boost level, traction and launch control levels through OEM Steering wheel buttons or external 12 position switch. Indicated Map is shown on Boost level (See Media)
- Flex Fuel Control
- Immobiliser and PSM Module communication as OEM
- Configurable individual cylinder closed loop knock control, to suit any cylinder modification with adjustments to frequency, windows for listening and gains for each cylinder. Ability to trigger full cylinder shutdown in severe knock conditions.
- Fully adjustable Launch control with Anti-lag strategies and Ramp in Maps. 12 live switchable maps available
- Fully adjustable Traction control system with Lateral G targeting. 12 live switchable maps available
- Full Variable Valve Timing and lift control
- Closed loop Dual Lambda Control utilising OEM lambda sensors
- Fully adjustable closed loop boost control with launch level adjustments and trims for turbo speed, air charge, engine coolant temp, exhaust gas temperatures etc
- Monitor and trimming of exhaust gas temperatures
- Built in data logging with market leading analysis software of up to 8 hours, with data rates at up to 1000hz
- Rolling Antilag and Pit lane limiter strategies, great for building boost on a roll
- Antitheft and valet modes
- Super fast connection via RJ45 Ethernet port for live tuning anywhere in the world or even remotely if on track and connected to a wireless unit.
- Configurable Engine Safety Trips on all important parameters like oil temperature, oil pressure, water temp and crankcase pressure.
- Fuel pump control of both main, and sub pumps, as well as Relative fuel pressure monitoring and limiting in the event of fuel pressure dropping on boost.
- 4 different Pedal to Throttle Angle maps with multipliers for different parameters e.g. speed. Again adjustable via steering wheel buttons
- Ability to change torque levels or demand levels sent to 4wd unit and TCM ECU
- Change torque reduction levels on shifts. Essential for very high power tiptronic versions where the maximum reduction available via the stock ECU is not enough to prevent damage to components
- Ability to change Torque ramp in after launch
- Change throttle blip requests to match your torque band. Especially useful on oversized turbo installations.
- Run up to 7bar map sensors
- Control high or low impendence injectors
- Control up to 12 injectors for high power installations where staged injection may be required
- Change injector dead times based on voltage levels for proper control
- Change injector end angle to ensure injection point is properly calibrated
- Ability to fit any type of external sensor to monitor and trigger safety trips from anything from crank case pressure to damper position
- Ability to use any size DBW throttle body e.g. Chevrolet LS7
- Wet and Dry – Wet and Dry nitrous control with ability to drive solenoids directly and control n20 heaters via pressure monitoring
- Ability to control any external vehicle features based on sensor inputs e.g. Adjustable rear wing linked to G force or exhaust control valves
- Connect any race series dash or even one of our partners’ Touchscreen CANBUS adjustment /display units
- View any input live with built in scope up to 1000hz
- and much, much more!
о спасибо, а мы как раз диллеры сайвекса))) пойду узнаю че-по чем)
1 Вдержит при грамотной настроеке даже больше...stepanom писал(а):и так, ввиду того, что якобы мне льшь бы попиздеть- вопросы по существу.
1- выдержит ли сток низ 300 сил ? (2,8 VR6)
2-сколько стоит мозг с косой? от олрода
3-подойдет ли расходомер с пассата? если нет, то подойдет ли расходомер с эски?
4-какие еще доработки надо сделать по мозгу, чтоб он завел другой двигатель? отличия датчиков?
5-почему 26 турбина маленькая? да, хотелось бы 27, но 26 начнет раньше дуть на 2,8 , где то с 2000-2500 оборотов. на эсках она до 300 сил. значит и тут столько сможем снять? верно или нет?
6-сколько стоит пара турбин на 2,7 олрод?
7- кто сможет отстроить мозг?
и скажу так- если один раз отстрою 2,8 на мозгах от 2,7 , то этого вполне хватит. ну а если купим вемс, то захочется больше мощи, а это и коробка, и турбины хорошие, и полуоси со шрузами( возможно даже придется на задний привод переводить), ковку придется брать, вот тут то и вложения))) а с мозгами от олрода дурные мысли еще год приходить не будут дак точно)))
2.3.4. бери альтернативний комп и избавляйся от расхоомера и всего что перичислено в этих пунктах.
5. Горячка слишком затичная для твоего мотора...
6.-------------??????7
7. кипиш у нас мозг отстроим....)))))))
Есть у фашистов сайт и там продают турбокиты и компрессоркиты 
на ВАГ. Продают сразу с турбиной, пайпингом, форсунками, и тд, а самое главное что с мозгами настроенными . Короче там есть турбо кит на вр6 за 3500 евро и есть компрессоркит за 5к евро. С компрессором мотор выдаёт 250 сил. На турбе больше. Чуть позже кину ссыль на сайт.
на ВАГ. Продают сразу с турбиной, пайпингом, форсунками, и тд, а самое главное что с мозгами настроенными . Короче там есть турбо кит на вр6 за 3500 евро и есть компрессоркит за 5к евро. С компрессором мотор выдаёт 250 сил. На турбе больше. Чуть позже кину ссыль на сайт.
скажем так- если научусь шить мозги с олроуда, то стоимость переделки с материалами, без стоимости работ будет около 600уе. (делать сами будем), ну а если будем не мозги с роуда использовать то еще + 650уе. что все равно наааамного дешевле чем 3500 евро, и даже 2000 евро. да и по мощности без напряга 300 лс будет.FLHF писал(а):Есть у фашистов сайт и там продают турбокиты и компрессоркиты
250 сил слабовато как тоFLHF писал(а):Есть у фашистов сайт и там продают турбокиты и компрессоркиты
почему забыть? антибукс и занос нафиг не нужен, а вот сравнить 50 уе за мозги с урода и 750 уе за мозги инвент с лямбда- вопрос существенный. и нужен весомый аргумент чтоб решиться отказаться от штатных мозгов олрода в пользу инвента.dus72 писал(а):про мозги от урода на вр6 мотор можно сразу забыть. если не нужен антибуск и антизанос то смысла в родных мозгах нет.
50 уе мозг с урода...+50 за касу....+ педаль50 + дросель 150stepanom писал(а):почему забыть? антибукс и занос нафиг не нужен, а вот сравнить 50 уе за мозги с урода и 750 уе за мозги инвент с лямбда- вопрос существенный. и нужен весомый аргумент чтоб решиться отказаться от штатных мозгов олрода в пользу инвента.
+ перишивка его под твои нужди.еще 300-400 ..
Так примерно???
И один хрен не получиш бистрого доступа.. к прошивкам...
так, только проводка 30, педаль 10 и дроссель 40))))) сам в шоке по каким ценам нашел))) но думаю что возьму и полный комплект на продажу и твой эбу для своей машины. посмотрим, может смогу сделать дешевый турбокит на продажу.ruvili писал(а):50 уе мозг с урода...+50 за касу....+ педаль50 + дросель 150
+ перишивка его под твои нужди.еще 300-400 ..
Так примерно???
И один хрен не получиш бистрого доступа.. к прошивкам...