Знаю ) Я один раз сменил его.TAXIst писал(а):он стоит 40р
Тоже не купил его, поставлю старый на фиксатор резьбы.TAXIst писал(а):а вот болта коленвала нет в России... Пока не придумал как извернуться с ним
Моя "изолента" Audi S4 2.2turbo 92 г.в.
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
(с) Patriot
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
Мне кажется,дело в пыли, но не которая через нулевик попадала, а от хонинговальных головок. Их(головок)применяют 2 типа, не помню точно каких, но после одного из этих типов блок нужно продирать железной щеткой, надетой на дрель, а потом в ультразвуковой ванне блок моют. После этих головок абразивная пыль, помоему даже алмазная, шаржируется в стенки цилиндров,поэтому и нужны данные операции. У нас в городе только такими головками и делают, а мыть -не моют нигде... Приходится в Тольятти на расточку возить...Гриценко Вячеслав писал(а):В курсе. Только вот как померить зазор на горячую? И какую форму принимает поршень-ковка при нагреве? И зазор 7...8 соток говорит о том, что неизвестно как этот поршень будет расширяться. Насколько помню, у Запорожца на новой поршневой 25 соток зазор. Соответствующий ресурс, приближающийся к нулю. И вообще. Если разобрать ситуацию. Упала компрессия. Замеры показали износ поршней и соответственно цилиндров. Возможные причины: 1. Снят закаленный слой цилиндра при расточке - хонинговании. Калят-нет цилиндры - не знаю. 2. Большой зазор цилиндр-поршень - разбило поршни-цилиндры. 3. Материал поршня - абразив. Стер цилиндр, сам посыпался. 4. Кольца поршневые - абразив. Тоже самое. 5. Недостаточная смазка. 6. Попадание пыли в цилиндры по какой-нибудь причине...... Высокую мощность, нагрузки не беру во внимание. Как понимаю есть такие двигатели. И они ходят. Детонация? Тоже вряд ли. Поршень бы сыпался сверху. Думаю, "собака порылась" в одной из этих причин. Возможно в нескольких сразу. Других причин не вижу. Мож что-то забыл
Сообщения режет.Короче, головок 2 типа,после алмазных нужно блок железной щеткой,зажатой в дрель прочищать,потом в ванну ультразвуковую...После алмазных головок пыль от расточки шаржируется в стенки,поэтому и танцы с бубном,со стенок проникает в кольца и поршни-ну и результат...Применяются такие головки изза дешевизны,и срока службы,другие по моему всего 7-10 блоков переживают,а оборудования по промывке у нас в городе нет вообще.Точить в Тольятти возим...
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
TAXIst писал(а):Ы:[ATTACH=CONFIG]27966[/ATTACH]
Денис,ну стыдобища,все огонь,а патрубок колхозан ))
Spb-"Speed Garage"
Представитель прошивки (сток-стокчип) Димы PRJ в Санкт-Петербурге.
Самый надёжный план: "Похуй, на месте разберёмся!"
мое добро: http://www.drive2.ru/cars/audi/s6/s6_c4/neman98/
Автозапчасти по оптовым ценам.
Представитель прошивки (сток-стокчип) Димы PRJ в Санкт-Петербурге.
Самый надёжный план: "Похуй, на месте разберёмся!"
мое добро: http://www.drive2.ru/cars/audi/s6/s6_c4/neman98/
Автозапчасти по оптовым ценам.
с радиатора?Алекс S6 писал(а):верхний патрубок колхоз! гы гы
Не хочешь слушать - ебись сам или слушай "умников" других(С)BlindHorse
Господи, неужели эта машина еще ездит??? (С)dimka13
Но самое главное эска на не аутентичной турбе превращается в детский конструктор и автоматически теряет цену.(C)Cкиталец
Господи, неужели эта машина еще ездит??? (С)dimka13
Но самое главное эска на не аутентичной турбе превращается в детский конструктор и автоматически теряет цену.(C)Cкиталец