Моя "изолента" Audi S4 2.2turbo 92 г.в.

Штурман · Пт май 23, 2014 4:43 pm

тотал рейсинг в помощь

jonn48 · Пт май 23, 2014 4:50 pm

ДИМОН писал(а):Мне мобил не понравился, думаю пообщаться с раллистами и кольцеводами что они льют,а то стрельнуть по городу раз- пять это не то( мобил держит) а вот ехать почти час в отсечке без прямых длинных участков, и все пиздец вода.

Как было определено,что масло стало жидким?

TAXIst · Пт май 23, 2014 5:27 pm

Короче в моторе пострадали поршня, цилиндры кольца, остальное всё цело. ТОчим в 82, новые поршня, профилактическая замена вкладышей.

Dimka V8 · Пт май 23, 2014 5:27 pm

jonn48 писал(а):Как было определено,что масло стало жидким?

Пару стаканов выпил )))))

Dimka V8 · Пт май 23, 2014 5:29 pm

TAXIst писал(а):Короче в моторе пострадали поршня, цилиндры кольца, остальное всё цело. ТОчим в 82, новые поршня, профилактическая замена вкладышей.

Поршня ковку?)))))

TAXIst · Пт май 23, 2014 5:43 pm

Dimka V8 писал(а):Поршня ковку?)))))

а что еще? какие варианты?

ДИМОН · Пт май 23, 2014 5:51 pm

Dimka V8 писал(а):Пару стаканов выпил )))))

Скрутил масло фильтр и все верно в стакан ток не пластиковый, пизда вода, даже корешки сказали что разве масло должно таким быть?)))

Booster · Пт май 23, 2014 5:53 pm

ДИМОН писал(а):Скрутил масло фильтр и все верно в стакан ток не пластиковый, пизда вода, даже корешки сказали что разве масло должно таким быть?)))

равенол rsr вам в помощь

ДИМОН · Пт май 23, 2014 6:05 pm

Booster писал(а):равенол rsr вам в помощь

Ездил на нем 10.50 который, угар почемуто был. Думаю нужно что то 10.60 или 15.50. На зиму чтото 5.40 этого же бренда а на лето боевое.

Гриценко Вячеслав · Пт май 23, 2014 6:23 pm

ДИМОН писал(а):Скрутил масло фильтр и все верно в стакан ток не пластиковый, пизда вода, даже корешки сказали что разве масло должно таким быть?)))

Визуально очень сложно определить вязкость горячего масла

Гриценко Вячеслав · Пт май 23, 2014 6:27 pm

Штурман писал(а):У меня зимой зеликовка сжималась почти на 2мм,я грел строительным феном в турбину чтобы цилиндры согрелись!

Коэффициент линейного расширения алюминия 0,0000025 х диаметр поршня 81 мм х 150 градусов (от минус 40 до +110) = 0,03 мм. При нагреве поршня от минус 40 до плюс 110 он расширится на 0,03 мм. Ну и обратно соответственно

tankist · Пт май 23, 2014 6:44 pm

Гриценко Вячеслав писал(а):Коэффициент линейного расширения алюминия 0,0000025 х диаметр поршня 81 мм х 150 градусов (от минус 40 до +110) = 0,03 мм. При нагреве поршня от минус 40 до плюс 110 он расширится на 0,03 мм. Ну и обратно соответственно

новый мотор тогда заклинит, тем более поршень нагревается больше 110 градусов

Гриценко Вячеслав · Пт май 23, 2014 7:44 pm

tankist писал(а):новый мотор тогда заклинит, тем более поршень нагревается больше 110 градусов

Верхняя часть поршня нагревается больше. Наверное градусов до 300. Но... Поршень сделан на конус. Зазор 3 сотки меряется по юбке. Нижняя часть поршня охлаждается маслом, поэтому я и написал примерно 110 градусов. Как по маслу. Наверное реально повыше. Ну а мотор то не заклинит, так как и цилиндр тоже расширяется

Гриценко Вячеслав · Пт май 23, 2014 7:53 pm

Ну и мое личное мнение. Поршень можно сказать сердце мотора. Ковка мне совершенно не нравится. Этот зазор в 7...8 соток, который на заводском моторе считается предельным износом

Da Phazz · Пт май 23, 2014 10:04 pm

Гриценко Вячеслав писал(а):Ну и мое личное мнение. Поршень можно сказать сердце мотора. Ковка мне совершенно не нравится. Этот зазор в 7...8 соток, который на заводском моторе считается предельным износом

Ты не забываешь, что это холодный зазор?

jonn48 · Сб май 24, 2014 12:16 am

ДИМОН писал(а):Скрутил масло фильтр и все верно в стакан ток не пластиковый, пизда вода, даже корешки сказали что разве масло должно таким быть?)))

При температуре 150 градусов масло должно иметь определенную вязкость,соответствующую градации 30...40...50 и т.д.,и если мобил разжижается сильно,то оно не 50. Левак может был какой-то.

Van Helsing · Сб май 24, 2014 12:26 am

ДИМОН писал(а):Скрутил масло фильтр и все верно в стакан ток не пластиковый, пизда вода, даже корешки сказали что разве масло должно таким быть?)))

А разве масло не теряет своих свойств со временем и исходя из условий эксплуатации, или ты и твой корешки надеялись жечь 5 тысяч км на мобиле 5-50 и ждать что после этого "сгущенка потечет"? )))

Da Phazz · Сб май 24, 2014 12:33 am

Van Helsing писал(а):А разве масло не теряет своих свойств со временем и исходя из условий эксплуатации, или ты и твой корешки надеялись жечь 5 тысяч км на мобиле 5-50 и ждать что после этого "сгущенка потечет"? )))

Ты че? Они же при последнем ТО масло процедили через малярную воронку 190 микрон, так что оно лучше нового! Новое говно, а у них масло обкатанное

Гриценко Вячеслав · Сб май 24, 2014 8:04 am

Da Phazz писал(а):Ты не забываешь, что это холодный зазор?

В курсе. Только вот как померить зазор на горячую? И какую форму принимает поршень-ковка при нагреве? И зазор 7...8 соток говорит о том, что неизвестно как этот поршень будет расширяться. Насколько помню, у Запорожца на новой поршневой 25 соток зазор. Соответствующий ресурс, приближающийся к нулю. И вообще. Если разобрать ситуацию. Упала компрессия. Замеры показали износ поршней и соответственно цилиндров. Возможные причины: 1. Снят закаленный слой цилиндра при расточке - хонинговании. Калят-нет цилиндры - не знаю. 2. Большой зазор цилиндр-поршень - разбило поршни-цилиндры. 3. Материал поршня - абразив. Стер цилиндр, сам посыпался. 4. Кольца поршневые - абразив. Тоже самое. 5. Недостаточная смазка. 6. Попадание пыли в цилиндры по какой-нибудь причине...... Высокую мощность, нагрузки не беру во внимание. Как понимаю есть такие двигатели. И они ходят. Детонация? Тоже вряд ли. Поршень бы сыпался сверху. Думаю, "собака порылась" в одной из этих причин. Возможно в нескольких сразу. Других причин не вижу. Мож что-то забыл

Штурман · Сб май 24, 2014 8:07 am

Ваня 5 Баллов!