правильно ли стоит клапан?

Sportec · Пн дек 21, 2009 4:10 pm

[ATTACH]1320[/ATTACH]

Denri · Пн дек 21, 2009 4:18 pm

Sportec писал(а):[ATTACH]1320[/ATTACH]

А его вроде по другому и не поставить.. :?

Sportec · Пн дек 21, 2009 4:23 pm

Да вроде можно,а у тебя так стоит?

Sportec · Пн дек 21, 2009 4:28 pm

[ATTACH]1321[/ATTACH]
Если вот здесь дует,сильно на работу двигателя влияет,
особенно при торможение двигателем.......?

кот 500 · Пн дек 21, 2009 4:49 pm

не правильно, перевернуть надо

Koresh · Пн дек 21, 2009 5:15 pm

http://www.elcats.ru/audi/ImageHandler.ashx?SubId=92B0012E

№40

BlindHorse · Пн дек 21, 2009 6:01 pm

Неправильно, правильно вот так:

Frooshontey · Пн дек 21, 2009 7:47 pm

Сколько места много

Andronoidd · Вт дек 22, 2009 7:35 pm

Frooshontey писал(а):Сколько места много

дааа, не сравнить с моим 4.2

Frooshontey · Ср дек 23, 2009 8:46 am

и с моей маленькой машинкой

Alexey_B · Ср дек 23, 2009 1:10 pm

Sportec писал(а):[ATTACH]1320[/ATTACH]

+1 тоже парился долго, т.к. изначально купил машину с неправильным расположением, потом логически прикинул и понял что наоборот, у друга такая же тачка стоит наоборот чем у тебя

мореман · Пн дек 28, 2009 12:35 am

BlindHorse писал(а):Неправильно, правильно вот так:

Нихрена не понимаю! если посмотреть на клапон и логически рассуждать , то то что на фото не правильно! при закрытии дросселя разряженный воздух будет мембрану клапона тянуть на себя и тем самым клапан откроется, но избыточное давление турбины ( при закрытом дросселе)его опять будет закрывать, при большом избытке ( газ в пол и резко отпустить) клапан можнт не открыться и тогда могут порваться шланги наддува или их просто сорвёт с посадочных мест. На первом фото клапон стоит - правильно. Парни ! может я и не прав, но тогда подскажите в чём?

a200tq · Пн дек 28, 2009 1:18 am

мореман писал(а):Нихрена не понимаю! если посмотреть на клапон и логически рассуждать , то то что на фото не правильно! при закрытии дросселя разряженный воздух будет мембрану клапона тянуть на себя и тем самым клапан откроется, но избыточное давление турбины ( при закрытом дросселе)его опять будет закрывать, при большом избытке ( газ в пол и резко отпустить) клапан можнт не открыться и тогда могут порваться шланги наддува или их просто сорвёт с посадочных мест. На первом фото клапон стоит - правильно. Парни ! может я и не прав, но тогда подскажите в чём?

Все правильно-наддув идет вбок, сброс вниз. Иначе подтравливать будет. Ничего нигде не порвется-все так ездит годами и должно стоять по схеме, с завода.

Alexey_B · Пн дек 28, 2009 7:34 am

a200tq писал(а):Все правильно-наддув идет вбок, сброс вниз. Иначе подтравливать будет. Ничего нигде не порвется-все так ездит годами и должно стоять по схеме, с завода.

То, что не порвется, это факт, неделю ездил вообще с заткнутыми шлангами, пока ремонтировал клапан, ничего не менялось, только фыркала турбина когда газ сбрасывал.

dimo61 · Пн дек 28, 2009 10:20 am

Alexey_B писал(а):То, что не порвется, это факт, неделю ездил вообще с заткнутыми шлангами, пока ремонтировал клапан, ничего не менялось, только фыркала турбина когда газ сбрасывал.

и опорный подшипник турбины подвергался усиленному износу .......

Serzyk · Пн дек 28, 2009 11:57 am

мореман писал(а):Нихрена не понимаю! если посмотреть на клапон и логически рассуждать , то то что на фото не правильно! при закрытии дросселя разряженный воздух будет мембрану клапона тянуть на себя и тем самым клапан откроется, но избыточное давление турбины ( при закрытом дросселе)его опять будет закрывать, при большом избытке ( газ в пол и резко отпустить) клапан можнт не открыться и тогда могут порваться шланги наддува или их просто сорвёт с посадочных мест. На первом фото клапон стоит - правильно. Парни ! может я и не прав, но тогда подскажите в чём?

Ты немного неправильно рассуждаешь..
толстые выходы клапана, не управляющие, а исполнительные, управляющий тонкий, вакуум есть-клапан открылся(т.е. ХХ, или резкое закрытие дросселя), вакуум пропал-клапан закрылся. когда дроссель закрыт, то на участке расходомер-турбина -вход в дроссель - нету вакуума, вакуум за дросселем во впускном коллекторе.. откуда и берется вакуум для управления байпассом

мореман · Вт дек 29, 2009 12:06 am

Serzyk писал(а):Ты немного неправильно рассуждаешь..
толстые выходы клапана, не управляющие, а исполнительные, управляющий тонкий, вакуум есть-клапан открылся(т.е. ХХ, или резкое закрытие дросселя), вакуум пропал-клапан закрылся. когда дроссель закрыт, то на участке расходомер-турбина -вход в дроссель - нету вакуума, вакуум за дросселем во впускном коллекторе.. откуда и берется вакуум для управления байпассом

Да это та я всё понимаю, я не пойму другого - при разгоне , отпустил педаль газа , ваккум тянет клапан в вер ( открывает его) , ибыточное давление , которое создалось при закрытии дросселя ( турбина дроссель) дуя в бок клапана , будет клапан закрывать и вот это мне как то и не понятно ,получается , что ваккум поднимает а избыточное давление , дуя в бок,закрывает клапан, что то здесь не так, завтра у бра та на 2.7 посмотрю , там их два и там действительно - по другому не поставишь.

Patriot.msk · Вт дек 29, 2009 12:36 am

Ну так если избыточное давление не будет его закрывать будет утечка.

мореман · Вт дек 29, 2009 12:54 am

Patriot.msk писал(а):Ну так если избыточное давление не будет его закрывать будет утечка.

Так ведь получается, давление избыточное (турбина дроссель) клапан закрывает в тот самый момент когда ваккум его открывает! вот это и не могу понять! а если избыток дует в нижний штуцер клапана, тогда всё становится на свои места. ( но это моё мнение)

Patriot.msk · Вт дек 29, 2009 12:57 am

Значит разряжение сильнее чем давление.