a200tq писал(а):Ну тыж понимаешь-воздух он не дурак, и не попрет туда где сопротивление выше. Поэтому будет вылетать прямиком со входа на выход. А то что уйдет кверху будет там застаиваться сильно.
Patriot.msk писал(а):Эту ситуацию надо рассматривать не в статике а в динамике. В динамике воздух набившийся по кротчайшему пути будет увеличивать сопротивление потоку. Соответственно кротчайший путь будет иметь сопротивление выше чем длиннейший. Так он весь и наполнится.
Твой метод кмк увеличит общее сопротивление.
a200tq писал(а):Это называется неэффективное использование ресурсов. в данном случае пространтсва машины и веса. Зачем городить этот огромный огород, когда точно так же с задачей справится вдвое меньший кулер да ещё и лаг слегка уменьшим тем самым.
если бы ВДВОЕ меньший мог справиться там падение эффективности предельно незначительное. Не надо опять же так прямолинейно воспринимать процесс прохождения воздуха через ИК. Да, согласен, конструкция не оптимальна с точки зрения геометрии теплообменника, но эта ее "неоптимальность" незначительна. (процессы конвекции и возникновения зон разряжения при прохождении воздушного потока пока никто не отменял). Опять же с точки зрения геометрии девайса для размещения его в бампере купешки - это ЕДИНСТВЕННО возможная форма. А по части веса - сильно я сомневаюсь, что перегородки внутри кулера будут зело облегчать конструкцию, даже если уменьшить саму площадь и объем теплообменника. на лаг тоже радикально не полвлияет кстати, и опять же по той же причине, не вижу я в таком ИК радикального неэффективно используемого объема. там о процентах каких-то кмк речь, а не о "вдвое" Можт я неправ, поправьте тогда. Кароч за эти денги я бы не заморачивался выискиванием блох: афтар ведь не сотые с круга ищет, а драйв :рa200tq писал(а):Ну тыж понимаешь-воздух он не дурак, и не попрет туда где сопротивление выше. Поэтому будет вылетать прямиком со входа на выход. А то что уйдет кверху будет там застаиваться сильно.
StЁpa писал(а):Аркадий, хочу с тобой поспорить. Думаю, что воздух в куллере не идёт по кратчайшему пути, а забивает весь пайпинг и куллер равномерно одним давлением (не беру во внимание плотность воздуха горячего и холодного). Думаю так потому что избыток в системе пявляется неиз-за того что воздух летит без преград как в прямой трубе, а тормозится различными препятствиями как дрочель и клапаны ГБЦ.
a200tq писал(а):Конечно давление будет одинаковое во всем кулере. Но очевидно что молекулы воздуха при постоянном давлении будут стремиться пройти на выход по кратчайшему пути. а те что забьются на верх будут к выходу пробиваться куда дольше. В общем то-в корки белле (его можно скачать и почитать на главной странице этого сайта) это все довольно подробно разжовано, как и вся теория (ессно на пальцах, для понимания, ибо по этой теории можно томы писать трудов научных) охлаждения воздуха. Ркомендую)
dimo61 писал(а):A cone angle greater than 15° can cause disruption of the air stream's boundary layer, increasing drag.
Certainly a short-radius 90 bend will lose more flow than a large 90. The change from one size tube to another is frequently necessary for purposes of getting into a throttle body, out of the turbo, and into and out of the intercooler. These changes of section upset smooth flow and create losses.
Gradual changes of section can best be created by conical segments, A rea¬sonable rule of thumb for the angle of the cone would be one diameter change in four diameter lengths.
dirtylouie писал(а):
2dimo61 Я только не понял при чем здесь конструкция кулера. Ну только разве что при том, что о неком оптимальном потоке внутри охладителя и речи быть не может,
и неидеальная геометрия обсуждаемого экземпляра - хня полная по сравнению с "неидеалностью" охладителя как такового.
У него в любом случае внутренняя аэродинамика - как у мешка с соломой. Я бы в принципе отталкивался от одного императива - снижения объема при сохранении производительности. динамика потока для турбоведер - вещь кмк вторичная в определнной степени.
Sechan писал(а):Подскажите по диаметру воздушных соединений турбина - ИК, ИК- дроссель?
. Кмк на участке от турбы до ИК - сечения входного отверстия ИК. Оно вроде больше, чем сечение выдувательного очка турбины. А если при этом еще соблюсть правило конуса 1:4 - то по праву можешь собой гордиться :р 
