1997 S6+ Avant

Mihasik · Пт янв 24, 2014 7:07 pm

Желтый Плюс писал(а):Походу да. Резервные головы переберу, они и так нормально работали, посмотрим как клапана ходят, если все ок, то колпачки-сальники-компенсы на замену, и в путь. правда, надоело уже это всё ...ну а чё делать

На всякий случай, на плюсе и на сы8 на впуске стоят мех. толкатели !!! Не гидрики !!!

Илья coupe · Пт янв 24, 2014 11:12 pm

Есть мотор от S8 в сборе ,ну так , на всякий

Neman · Сб янв 25, 2014 12:07 am

Это же Володяновский мотор хуевничает?

anton 44 · Сб янв 25, 2014 12:57 am

Илья coupe писал(а):Есть мотор от S8 в сборе ,ну так , на всякий

Блоки разные.

anton 44 · Сб янв 25, 2014 1:00 am

Neman писал(а):Это же Володяновский мотор хуевничает?

Блядь ну почему меня никто не слушает?

Если это был тот мотор, то странного ничего нет. Володян загамачил коллекционную машину на чермет и продал уставший мотор с нее, который трахали полРостова судя по ПТС.

Neman · Сб янв 25, 2014 1:43 am

anton 44 писал(а):Блядь ну почему меня никто не слушает? Если это был тот мотор, то странного ничего нет. Володян загамачил коллекционную машину на чермет и продал уставший мотор с нее, который трахали полРостова судя по ПТС.

Антох это тот мотор, почитай бортовик.

Бешеный · Сб янв 25, 2014 1:27 pm

Володян обманул?

Melber · Вс янв 26, 2014 12:27 am

anton 44 писал(а):Блоки разные.

Чем отличается? AKH от AHK ?

Alex-494 · Вс янв 26, 2014 3:35 am

Melber писал(а):Чем отличается? AKH от AHK ?

Крепежкой. По сути анк это авн или аес блок с внутрянкой от акн

Желтый Плюс · Вс янв 26, 2014 8:14 am

Давно не заходил)) Да, мотор володяновский. К Володе претензий ноль, может у него и всё нормально пахало)))) По крайне мере я изначально был настроен на то, чтобы *баться с тем, что стояло с завода, а не с тем, что заколхозили, хотя колхоз изначально пер её мам не горюй, родной пока так не везет))))

Основной отличие плюсового двигателя AHK от AHC (S8) в дополнительном радиаторе охлаждения масла под правой фарой, собственно корпус фильтра масляного другой с выводом под шланги на радиатор,а у сы8 стоит теплообменник. Ну и крепеж, хотя, возможно, там можно шпильки перекрутить/нарезать отверстия - чтобы подтвердить/опровергнуть эту теорию - придется двигатель снимать. Ну и генератор другой и передняя правая крышка ГРМ другая. А так головки одинаковые (выпускные коллектора разные), сегодня буду восьмерочные перебирать с заменой колпачков-гидриков-цепей, они изначально тихо работали, только форсы слышно было как щёлкали, но тем не менее лучше подготовить их, на следующие выхи ставить. Вчера свечи выкрутил (оригинал, месяц катался) - они в масле. Так что будем лечить сей недуг. По поводу толкателей в курсе, спасибо.

Маленький отчет о том что делал вообще: приобрел 2 коммутатора новые оригинал, новый расходомер оригинал (смотрели по диагностике графики - работает идеально), термостат оригинал, прокладки впускного коллектора оригинал. Всё поменяно. Но всё равно подтраивает и немного стреляет глушитель и не прет, по диагностике огонь: лямбда-регулирование работает, пропусков нет...остались форсунки, но у нас их никто проверить не может ибо нет оборудования соответствующего, и катушки можно махнуть, но пропусков-то нет... Эпопея продолжается.

Спасибо, что следите за темой. Отличной помощью была бы информация о подходящих кольцах и вкладышах на мой движок. Что интересно, на плюсе типа свои кольца и поршня. Хм, лазаю в каталоге...пока складывается впечатление, что плюсовый мотор - гибрид "низ" блок и прочее от S4/S6 АЕС и "верх" головы-впуск-питание от S8 AHC...

...именно! На обычных С-ках тоже масляный радиатор стоит! А поршня у них от ABZ 4,2...ну немцы...

Тогда вопрос номер 3: чем обычные 4,2 поршня конфигурально отличаются от S8 поршней кроме колец, больших на 0,01мм??

anton 44 · Вс янв 26, 2014 11:03 am

А ты уверен насчет колец? Точно SM не подходят? Поршни отличаются куда большей степенью сжатия. Насчет мотора проверь компрессию. Я боюсь там колец не осталось. В него толком никто не лазил за все время.

Желтый Плюс · Вс янв 26, 2014 11:09 am

Компрессия 13,5 везде, после правильной установки грм. Для "полуспортивного" двигателя с пробегом по 300 тысяч это отличный показатель, мне думается. По кольцам: подходят эти NE/SM/NPR 9505600.
За всё время - это за сколько? Как долго ты её наблюдал в своём городе?

anton 44 · Вс янв 26, 2014 11:14 am

Я ее осматривал перед Володяном, смотрел птс, общался с предидущим владельцем. А Optik720 знал ее до того. Думаю лет 6-8 итории наскребётся. Если не больше.

Желтый Плюс · Вс янв 26, 2014 11:17 am

Было бы любопытно, честно. Антон, если есть что знаковое про неё или про историю её ремонтов, напиши сюда, мало ли что полезным окажется)))

anton 44 · Вс янв 26, 2014 11:27 am

10 раз обмусоливалось,когда сцепились с Володяном. Он тогда доказывал,что машина в идеале. Да и толку от всего этого? Какая разница что делалось? Если залезешь, то делай все и сразу. ПОлумеры в виде "подкинуть ремонтные гбц" будут только нервы мотать, Перебрал мотор и забыл. Я уж не знаю откуда там компрессия 13, но мне кажется колец там уже мало, по крайней мере маслосъемных. Масло же на свечах есть. Наврятли только с головок.

Желтый Плюс · Вс янв 26, 2014 11:36 am

Пусть работа над машиной будет последовательной. Сначала верх, потом низ, ибо низ более трудозатратен и капиталоемок, да и права на ошибку там нет. Она у меня одна ездит, и нужна каждый Божий день по работе кататься, ремонты в основном "ночные" были. А6 авант 2,8 моно под сугробом до лета, ею тоже надо заниматься, автомат там дурить начал. Заменим гбц - посмотрим на эффект. Компрессия измерялась в условиях: все свечи выкручены, с форсунок фишки сняты, 13,5 со второго качка по всем горшкам. То, что синяя тогда была в идеале - это, конечно, слегка преувеличено. В личной беседе с ним он жаловался только на коробку, ну а по мелочи косяки он не стал упоминать)))

anton 44 · Вс янв 26, 2014 11:53 am

Я бы сказал,что более трудозатратен как раз верх. По низу колечки да вкладыши. Ну и блок оставить,или выбросить. Компрессией ты маслосъемные кольца опять же не проверишь.

Желтый Плюс · Вс янв 26, 2014 12:08 pm

Головы старые снял, новые прикрутил - поехали, работы на 8-мичасовой рабочий день с перекурами, даже с подготовкой ремонтных голов. На низ уже дня 2 придется потратить, да и повнимательнее как-то там нужно быть. Да, кольца не померяешь компрессией, конечно, но а вдруг, о чудо, они ещё живые? На них пока конкретно ничего не указывает, не забываем. Устраним один источник жора, при сохранении проблемы устраним второй))))) И в блок лезть особо желания нет, потому что конкретно колец и вкладышей на этот двигатель нет (оригинал не в счёт, но там цены как и сроки, много цифр :rolleyes

, а то что где-то то-то подобрал и поставил на такой двигатель кольца-вкладыши - ну, надо будет, закажем и поставим))))

[url]http://turbo-quattro.com/showthread.php?12516-S6-Plus-Avant-4-2-разбор[/url]! - почитал, спасибо. Понятно, почему на Володю наехали. Его тоже можно понять. Купил, а там швах. Вот и распродал. Ему не повезло, мне тоже)))) Продать как есть иногда возникает желание, но необоснованное, просто подъза**ывают танцы под капотом, а так подвеска-рулевое нормально, салон в химчистке слегка нуждается, перекрас кузова строго обязателен, в оригинальный цвет! На замену ничего похожего нет, только квака универсал на механике С5, да и то как второй автомобиль, для работы, но с такой простотой в обслуге прощаться совсем не хочется))) Доведу до ума, через месяц, год, но сделаю "желтенькую"

. Чёт на лирику потянуло, наверное, у меня с моей машиной что-то

. Всё-таки 45-ый кузов - это легенда.

Желтый Плюс · Пн янв 27, 2014 10:34 am

Кольца заказал, на всякий случай, вдруг поршня перекидывать придется...

Желтый Плюс · Пн фев 03, 2014 9:44 am

AHC/AKH куплю 2 головы в сборе с клапанами, с живыми направляющими. А конкретно сами головы на всех дорестовых V8 не одинаковые ли? То есть если брать во внимание только ГБЦ с направляющими, без распредвалов, клапанов и шпилек?