anton 44 писал(а):Неа, не я
У меня пока все запчасти с учетом работы самому с периодической помощью мастера укладываются в 20-ку. 45 не потяну.
Насчет бегунка. Мой обычный, но тоже подогнаный под 7мм. С чего бы искре скакать? мап 2.5
anton 44 писал(а):Неа, не я
У меня пока все запчасти с учетом работы самому с периодической помощью мастера укладываются в 20-ку. 45 не потяну.
RussianMan писал(а):хм, а что входит в эти запчасти?
просто когда мы собирали, нам обощлось в 50 с копейками, а щас такой конфиг будет стоить около 60К. Один насос подорожал тыщ на 5-7
RussianMan писал(а):а у тебя вообще мотор то в каком состоянии был? сколько пробег? сколько масла кушал?
придерживался оригинальной концепции. anton 44 писал(а):Ну это как в снежного человека верить. Вот касулю кто-нить сожрет. Ты мне скажеш: снежный чел! а я отвечу: да хрен там, бежала от волков, споткнулась, сожрали. . .
Единственный для меня веский аргумент по поводу искры-это кулак дружбы. Остальные недоперескоки-это уже фантазии. Объясню: до того, как узнал про особенности бегунков, ездил полгода с обычным как человек, только купивший эску(жарил, ездил быстро, хоть и без кваттростартов). Потом узнал и сточил, потом через месяца 3 появился мозг. Вот такая последовательность. сколько и как до меня ездили на обычном бегунке-я хз.
RbnTs писал(а):Я смотрю вы тут раздухарились на славу :-).
По зажиганию-трамблерам-бегункам. Да, при повышенном бусте и широком бегунке может быть перескок искры и это ГНЕТ шатун, но мотор работает дальше как ни в чем ни бывало, т.е провал компрессии в цилиндре есть и он "подтраивает", но о стуканарии речи нет в принципе. Факты - 2 подтвержденных случая.
По стуканарий данного мотора. Просто пришло время и в "слабом" месте он и сломался. Стучат все рано или поздно все атмосферники и турбо, мощные и дохлые - конец один. Из критичного по деталям - полезно проверить маслонасос.
