Не уходи от темы, давай конкретные цифры на сколько 18 кг съедает динамику увеличивает тормозной путь и уменьшает ресурс приводов.Причем тут мои мысли?Про это написано много статей!Вот хорошо,скажи мне,нукуа нужны легкие колесные диски,тормозные диски со сьемной алюминиевой ступичной частью,аллюминиевые ступицы,легкие титановые колесные гайки?Давай создавай тему,будем разбираться кто прав!
Вес диска 18 авус?
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт 
(с) Patriot
(с) Patriot
[h=1]Неподрессоренная масса[/h] [править] Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.).
Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости.
Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения.
Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.
Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого диска на четыре килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели четыре пассажира, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках.
Перейти к: навигация, поиск
Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.).
Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости.
Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения.
Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.
Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого диска на четыре килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели четыре пассажира, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках.
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
Яж тебе посчитал!Я смотрю ты грамотно соскакиваешь!Почему тему не создаешь,боишься быть закиданным помидорами.Почему сам не отвечаешь на мои вопросы?И вобще ты хуйню просишь,врослый человек,а просишь измерить то что измеряется в исследовательских центрах или на проф полигонах-я ксожалению не имею в собственности ни того ни другого!BlindHorse писал(а):Всё ясно, опять теоретик начитался хуйни интернетовской...цифр не будет как я понял, делать тут больше нечего.
4кг на колесе это большая разница ...уже разница в 2-2,5кг на колесо вполне хорошо различается при разгоне .....самые быстрые из мной испробованных 15" ВСМП с 225\60\15 ....в сборе 16,5кг ...:ДИМОН писал(а):С математикой то взе заебись?Тогда считай!Если один кило с колеса
(4кг)равно 40кг веса,то 18кгх40=180кг
Если не веришь этой статье ща засыплю 10ками других!
по этой же причине я и не сторонник тяжёлых тормозных дисков по 12-14кг,вместо 9....эффективность высокотемпературного торможения улучшать надо...
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
ну как бы если "невооруженной" жопойBlindHorse писал(а):О чем и речь, опираться надо на цифры.
заметно когда ставишь диске полегче, что динамика реально лучше становится, то и к остальным неподрессореным массам применимо это, к тормозным дискам в частности, но поменьше, т.к. их диаметр меньше и момент вращения соотв. тоже намного меньшеБерешь машину одеваешь легкие диски и ебашишь по рейс лоджику и меряешь время заезда.Потом эту же тачку переобуваешь в тяжелые(обычные) колесья и опять заезжаешь-результат на не заставит усомниться.А вот с тормозным путем немного сложнее,хотя можно одеть одну и туже резину на два комплекта колес и тормозить при одной скорости в одинаковую погоду и на одном и томже авто на одной и тойже поверхности-но это будет не особо точно-лучше все это делать на проф полигонах и с хорошей измерительной техникой.
Юр,не смеши!Ты поставишь диски за 100тыр,только если на тебя направят ружье,и ты поймешь что они не шутят))))Во всех остальных случаях ты будешь ездить и радоваться на своих любимых р16.BlindHorse писал(а):Есть разница, вдруг я захочу поставить легкие тормоза и колесья на 100+ тыр рубликов, чтобы получить улучшение динамики на 0.1 сек.
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
Это плацебо. Заменил НЛО на легкие брембовские тормоза. Ничего не почувствовал, никаких изменений в подвеске. Динамика тоже не поменялась, замерял житехом неоднократно до замены и после.ASheff писал(а):ну как бы если "невооруженной" жопой
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
(с) Patriot