ASheff писал(а):Читанул ща на драйве статейку про турбины (правда вражеские), http://www.drive2.ru/cars/subaru/b4/leg ... 888418217/, хорошо расписано про твинскролл..
Недостаток только в том, что нужен равнодлинный коллектор.
Собсна вопрос - почему редко ставят твинскролы, только из-за сложностей с коллектором? Или в статье что то не договаривают?
Там про битурбо, или большая+ маленькая?? Драйв не открывается( В любом случае, чем сложнее система - тем выше вероятность отказа. Большая + маленькая конечно гуд, но гемора много. Битурбо имеет смысл при четном числе цилиндров.
XellMell писал(а):Там про битурбо, или большая+ маленькая?? Драйв не открывается( В любом случае, чем сложнее система - тем выше вероятность отказа. Большая + маленькая конечно гуд, но гемора много. Битурбо имеет смысл при четном числе цилиндров.
Это вот такая ебола, типа две турбины в одной..
ну понятно, что вероятность отказа выше, но и едет же лучше..
XellMell писал(а):Имхо на v-образные только, чтоб дуло равномерно, на наш р5 - ставить идиотизм. Но я пока только начинаю постигать принципы турбомоторов.
А одного не хватит, который будет регулировать поток на большую горячую крыльчатку?
Крыльчатка там одна. Это канала два. В случае одного гейта, стоящего до турбины, ты нарываешься на неравномерность продувки выхлопа по цилиндрам, что означает неравномерность отвода ОГ. Здравствуй, детон.
Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated
Da Phazz писал(а):Крыльчатка там одна. Это канала два. В случае одного гейта, стоящего до турбины, ты нарываешься на неравномерность продувки выхлопа по цилиндрам, что означает неравномерность отвода ОГ. Здравствуй, детон.
