не всё так просто как тебе кажетсяпросто у тебя на фото не доработанный клапан а просто напидоренный.
215-220 ньютонов на 6500 атмо это какбе не шуточки, такие поделки продаются за пятизначные суммы североамериканской валютыRabbit писал(а):на фото клапана с моего атмосферного мотора 2.0 (9а) полусток 200сил на 6500об.
я не спорю что они будут ездить. я говорю что на сток седле они делают только хуже. Если ты этого не понимаешь то спорить с тобой не о чем.(((Falcon писал(а): +0.5 уже который год ездят на родных седлах
да ладно я, никогда ни на что особо и не претендую, по крайней мере на форумеRabbit писал(а):я не спорю что они будут ездить. я говорю что на сток седле они делают только хуже. Если ты этого не понимаешь то спорить с тобой не о чем.(((
это, видимо, и есть ухудшение?we've seen up to 15cfm just from dropping these in an otherwise stock head
при чем тут телеметрия, каким боком она к заявкам про мощности?Rabbit писал(а):ну да и телеметрия которая показала 11.6 на квотере тоже наверно пиздит))))))))
На заборе куй написано, а там гвоздь торчит. 034 это магазин тюнинга для юзеров таких как ты, для которого и написано, ставте клопы на сток седла и ваша тачка поебашит как не в себе. Кто такие 034мотанспорт???? Грамотный механик никогда не поставит клапан который БОЛЬШЕ чем внешний диаметр седла. Это только на вазовских головках проходит, но там седло на впуске в стоке 32мм а клапан 29,5мм поэтому там можно увеличить внутренний диаметр седла, и поставить клапан VW.Falcon писал(а):да ладно я, никогда ни на что особо и не претендую, по крайней мере на форуме
но вот что с этими парнями делать?
это, видимо, и есть ухудшение?
при чем тут телеметрия, каким боком она к заявкам про мощности?
никто ж очевидного не отрицает - машина едет
з.ы. есть в коллекции талончик рейсамерики. передний привод 60 футов 0.9 секунды по бетону. финишный результат не помню, но тоже какая-то фантастика. И ведь не абы што, телеметрия показала! =)
когда ты увеличиваешь внутренний диаметр седла ,ты же тоже сдвигаешь "наружу" рабочую фаску? и она оказывается ближе к краю тарелки...не слишком близко ?Rabbit писал(а): Грамотный механик никогда не поставит клапан который БОЛЬШЕ чем внешний диаметр седла. Это только на вазовских головках проходит, но там седло на впуске в стоке 32мм а клапан 29,5мм поэтому там можно увеличить внутренний диаметр седла, и поставить клапан VW.
Rabbit писал(а):впускные каналы 28.8мм выпуск 24,7 доработаны камеры и торцованы тарелки клапанов под низкую степень.
остальные фотографии тут http://photo.qip.ru/users/rabbitgti/115907638/
а что даёт в числовом выражении уменьшение выхлопного клапана до 27мм?Rabbit писал(а):а зачем ставить клапана больше чем ВНЕШНИЙ диаметр седла?
на этой гбц внутренний диаметр седел я увеличил: впуск 28,5 выпуск 24,5 диаметр впускного клапана сток 32мм ,выпускные уменьшены до 27мм.
ставить большой клапан на сток седло можно на тех головках где это позволяет внешний диаметр штатного седла.
На турбо всё портит, на атмо обычно делают чтоб впуск всунуть по более, на турбо можно вообще одинаковые, так как турбине нужен поток газов, а впускные большие как у атмо не нужны так как турбина нагнетает, единственное при маленьких впускных при больших избытках для стока уже около 2.0избытка достигаеться скорость звука что сильно портит наполнение.dimo61 писал(а):когда ты увеличиваешь внутренний диаметр седла ,ты же тоже сдвигаешь "наружу" рабочую фаску? и она оказывается ближе к краю тарелки...не слишком близко ?
а что даёт в числовом выражении уменьшение выхлопного клапана до 27мм?
Может доработаны были под 28? Или профиль при этом другой. По логике если клапан больше седла то он просто создаёт больше приграду.Falcon писал(а):жаль, так и не услышали, почему ставить клапан больше седла плохо
наверно потому, что с завода на большинстве 5- и 4-цилиндровых 4-клапанных VAG-голов в седлах диаметром 27.18мм стоят 28мм клапана, и рабочему поясу клапана еще достаточно далеко до наружного диаметра седла
данные продувок 4-цилиндровых голов с клапанами 28мм против 27мм(ABF) по ту сторону океана сходяся в одном: при прочих равных 10-15 СFM в пользу 28мм. видимо, не такие уж безграмотные механики этот технический наворот придумали.
выложи графики продувок чтобы не пустословить.Falcon писал(а):жаль, так и не услышали, почему ставить клапан больше седла плохо
наверно потому, что с завода на большинстве 5- и 4-цилиндровых 4-клапанных VAG-голов в седлах диаметром 27.18мм стоят 28мм клапана, и рабочему поясу клапана еще достаточно далеко до наружного диаметра седла
данные продувок 4-цилиндровых голов с клапанами 28мм против 27мм(ABF) по ту сторону океана сходяся в одном: при прочих равных 10-15 СFM в пользу 28мм. видимо, не такие уж безграмотные механики этот технический наворот придумали.
