Перед заменой собрал комплект: маховик, корзина, диск, выжимной подшипник и подшипник в маховик.
+ прихватил с собой, приобретенный по случаю номинальный коленвал, и оставшийся от другого мотора масляный насос, новые усиленные вкладыши (Sputter) шатунные и коренные. Так как колено в номинале, то и вкладыши соответственно тоже номинал.
Идея была такова — проверить состояние колена и вкладышей (так как на показометре давление масла иногда было 0.5, проверял манометром — показало 1.0 бар- успокоился, но …). А проверять лучше и удобнее при снятом моторе или при снятой КПП. Вот и решил приурочить все к замене сцепления, т.е к снятию коробаса.
После снятия крышек шатунов и промера все было хорошо — номинал, без задиров (уже успокоился, что все хорошо). Собрал шатуны, но что-то в душе свербило… Короче собрал волю в кулак (время около 19-00) и снял крышки коренных подшипников.
Вот ту и ждал первый сюрприз — вкладыш пятой шейки задран + задиры на колене.
Далее снимаю морду, потом ремень и … второй сюрприз ремень ГРМ начал расслаиваться и уже отлетели некоторые куски (это при пробеге 35000 поле замены). Ремень оригинал-это еще больше удивило.
Короче, если бы я не сунулся в мотор, то могло быть НАМНОГО ХУЖЕ…
А так все собрал. Новый масляный фильтр + свежее масло. И теперь обкатка 1000-1500 км…
Давление на холостых 1.6.
(с) Patriot
...состояние износа особенно корпуса интересует...
