Руст писал(а):Мне вот что интересно )
Про повороты не говорю, возьмем 400 м :
у меня ~430 л.с. проезжаю квотер за 12.8 сек.,
эвик 430 л.с. проедет ~ 12 сек.
В чем подвох, эвик сильно легче ?
Моя тарантайка весит по паспорту 1650 (снаряженная масса).
Vlah писал(а):Ресурса видимо. Миллион он ходит, этого достаточно.
nmi писал(а):эво9 легче эс4 с4 на 200 кило, я бы не сказал что это немного.
столько вряд ли снимешь выкинув салон и шумку.
про передаточные числа это конечно прикольно
очень близко это как? 5 передач до 200? 6?
у меня например 4тая на осечке 205 кмч - это очень длинные передачи?
Biggy писал(а):откуда ты там 200 кило разницы нашёл?
на авто.ру все спеки машин смотришь что ли?))))) или по тех паспорту?))) у меня в документах на а4 вообще вес написали 1160..)))
верь, неверь, но на s4 когда с выкрученной 3й (150кмч) переключаешся на 4ю это уже выкрученная на 3/4 четвертая - выходит грамотнее на эске передачи сближены? без компромиссов для гражданской езды, расхода и круиз режимов, под отжиг на скоростях до 200не путай тёплое с мягким. я сказал что они подобраны грамотно. без компромиссов для гражданской езды, расхода и круиз режимов, под отжиг на скоростях до 200. если сравнивать, скажем так, конец 3й передачи на эске, это уже наполовину выкрученная 4 на эво. главное что кпп согласована с хар-ми именно этого мотора.
.Руст писал(а):Толи на РС4 передачи короче чем на С4, толи от старта зависит, но у меня 4-я в остечке это 180-190 кмч..
это в идеале, 400 м - 4 в отсечке )
с херовыми стартами и переключениями финишировал в начале 4-ой..
Руст писал(а):И ещё по теме )
Моё имхо на сравнение Эво С, РС.
Эвик в плане потенциала, доступности тюнинга и отдачи - вне конкуренции. Это квинтесенция того что нужно настоящему фанату
Я сам искал себе Эвик, сначала 6 ТМЕ, потом 8, потом уже были деньги на новую 9-ку.
А купил RS4 ) у меня к ней чувства ))
У Ауди в плане потенциала тоже все в порядке, если брать обе машины (RS4, Эво) в стоке, эво отдохнет.
НО, вложив в Эво тыщ 5-7 можно будет достаточно легко рску проезжать.
На РС4 за эти деньги можно купить пару кулеров Sportec ))
Вообще, до покупки Ауди, был фанатом БМВ, ездил на М5 3.8 в 34 кузове и думал что лучше машин не существует. Оказывается такие машины есть, каждая интересна по своему, не стоит зацикливаться на одном производителе, на брать лучшее от каждого. Я вот не могу сказать что мне нравится марка Ауди, мне нравится конкретная модель.
Каждому своё.
nmi писал(а):посмотрел на авто.ру - есть другие данные давай свой источник.у меня в техпаспорте вообще полная масса написана - у нас от нее категоря прав зависит, и чо?
nmi писал(а):Верь, неверь, но на s4 когда с выкрученной 3й (150кмч) переключаешся на 4ю это уже выкрученная на 3/4 четвертая - выходит грамотнее на эске передачи сближены? без компромиссов для гражданской езды, расхода и круиз режимов, под отжиг на скоростях до 200
сопли, натурально, грамотно-неграмотно, мамаша скока вешать в граммах?
выкладывай данные по ступеням, гп и диаметр штатной резины, диапазон между макс моментом и макс мощностью, отсечку
и посмотрим на грамотность в абсолютных числах
nmi писал(а):мне на четверть мили хватает 3х передач
насчет максималки на четвертой - я мерял на стенде, там нет сопротивления воздуха, на скорости 200 я думаю это имеет значение
Руст писал(а):Толи на РС4 передачи короче чем на С4, толи от старта зависит, но у меня 4-я в остечке это 180-190 кмч..
это в идеале, 400 м - 4 в отсечке )
с херовыми стартами и переключениями финишировал в начале 4-ой..
nmi писал(а):на эво9 передаточное число с двигателя на колесо
13.33 8.88 (0.66 от первой) 6.55 (0.73 от второй) 5.04 (0.77 от третьей) 3.98 (0.79 от четвертой) 3.16 (0.79 от пятой)
на с4 б5 передаточное число с двигателя на колесо
14.38 7.76 (0.54 от первой) 5.06 (0.65 от первой) 3.97 (0.78 от третьей) 3.31 (0.83 от четвертой) 2.81 (0.85 от пятой)
на первый взгляд коробка эво и в правду кажется более продуманнной и равномерной, однако если посмотреть на графики...
берем за основу что тачила у нас не для быдлопуляния по прямой, а для эстетского руления и филигранного прохождения поворотов.
тут мы видим полный разгром и катастрофу
у эво первая передача не пересекается со второй! ни одна из передач не имеет двойного пересечения!
это значит типа раллийная машина в штатной комплектации не может в медленном повороте на выходе переключится на 2 передаче вниз для максимального ускорения на выходе, да что там в очень медленном повороте она со второй на первую переключится неможет без разрыва потока мощности.
ну а если на всю эту беду наложить гораздо лучшую и длинную полку момента у битурбо, то выходит по части двигателя и коробки можно защитать полное поражение.
.
про поток ты тоже не прав.
при переключениях на 7000об\мин, на 2ю ты попадаешь на 4500, на 3ю на 4800, на 4ю на 4900, на 5ю на 4500. А крутится он до 7400 легко. даже если крутить строго до пика мощности (6500), Эво всегда остаётся в полке максимальных значений момента.
