Тогда да, страна может спать спокойно.
Вообще жидкость как раз почти несжимаема потому, что имеет почти неизменяемое межатомное расстояние.
Про тормоза!
рассказываю свою точку зрения:
1. объем жидкости в контуре поршень гтц-трубки-поршни суппортов одинаков что при нажатой педали что при отпущенной.
2. при перемещении поршня гтц из гтц выдавливается определенный объем жидкости, необходимый для прижимания поршней суппортов к колодкам а их к дискам
3. этот объем равен произведению диаметра цилиндра в гтц на ход поршня гтц, или же сумме произведений хода каждого поршня в суппорте на площадь поршня в суппорте. таким образом при уменьшении диаметра цилиндра гтц просто будет больше ход. (так как объем необходимой жидкости одинаков)
4. при увеличении суппортов, количества поршней в них и тд требуется больший объем жидкости для их перемещения. для этого можно либо увеличить диаметр гтц, либо ход поршня в гтц. эсочный гтц отличается от соточного как раз диаметром, но при дальнейшем увеличении необходимого объема жидкости поршень гтц может дойти до ограничителя, выдавив всю жидкость из цилиндра, но так и не выдавив все поршни суппортов на нужную величину. для этого требуется дальнейшее увеличение объема гтц.
5. все вышеизложенное не противоречит принципу что гтц не усиливает а лишь передает.
ну а теперь, господа, расскажите мне обосновав технически свою точку зрения в каком пункте и почему я обосрался.
1. объем жидкости в контуре поршень гтц-трубки-поршни суппортов одинаков что при нажатой педали что при отпущенной.
2. при перемещении поршня гтц из гтц выдавливается определенный объем жидкости, необходимый для прижимания поршней суппортов к колодкам а их к дискам
3. этот объем равен произведению диаметра цилиндра в гтц на ход поршня гтц, или же сумме произведений хода каждого поршня в суппорте на площадь поршня в суппорте. таким образом при уменьшении диаметра цилиндра гтц просто будет больше ход. (так как объем необходимой жидкости одинаков)
4. при увеличении суппортов, количества поршней в них и тд требуется больший объем жидкости для их перемещения. для этого можно либо увеличить диаметр гтц, либо ход поршня в гтц. эсочный гтц отличается от соточного как раз диаметром, но при дальнейшем увеличении необходимого объема жидкости поршень гтц может дойти до ограничителя, выдавив всю жидкость из цилиндра, но так и не выдавив все поршни суппортов на нужную величину. для этого требуется дальнейшее увеличение объема гтц.
5. все вышеизложенное не противоречит принципу что гтц не усиливает а лишь передает.
ну а теперь, господа, расскажите мне обосновав технически свою точку зрения в каком пункте и почему я обосрался.
Yoga писал(а):A1 - ГТЦ, A2 - все рабочие тормозные поршни вместе взятые.
перепишем эту формулу по другому F2*A1=F1*A2 отсюда видно что чем больше площадь тем меньше должна быть сила. следовательно, если а1 гтц то сила на нем должна быть больше чем на поршнях суппортов с большой площадью. что-то не вяжется?
Да что ж такое творится то!
Зачем было домножать на А1? Чтобы стало непонятнее?
F2 = F1 * (A2 / A1). A2 - площадь рабочих поршней, значит она больше А1, значит A2 / A1 > 1. Если умножить F1 на число большее едниницы, получится число, большее, чем F1. А это и есть F2, т.е. общая сила на тормозных поршнях. Получаем коэффициент усиления больший единицы. Ура.
Зачем было домножать на А1? Чтобы стало непонятнее?
F2 = F1 * (A2 / A1). A2 - площадь рабочих поршней, значит она больше А1, значит A2 / A1 > 1. Если умножить F1 на число большее едниницы, получится число, большее, чем F1. А это и есть F2, т.е. общая сила на тормозных поршнях. Получаем коэффициент усиления больший единицы. Ура.
Yoga писал(а):Да что ж такое творится то!
Зачем было домножать на А1? Чтобы стало непонятнее?
F2 = F1 * (A2 / A1). A2 - площадь рабочих поршней, значит она больше А1, значит A2 / A1 > 1. Если умножить F1 на число большее едниницы, получится число, большее, чем F1. А это и есть F2, т.е. общая сила на тормозных поршнях. Получаем коэффициент усиления больший единицы. Ура.
согласен, уже сам допер, только скажи мне зачем на эске увеличили диаметр гтц?
эска оставшими тремя тормозилаKoresh писал(а):согласен, уже сам допер, только скажи мне зачем на эске увеличили диаметр гтц?
Так сам же в 42 посту рассказал
Диаметры рабочих поршней увеличилсь, ход остался тем же, значит увеличился и потребный обьем перемещаемой жидкость, и есть два варианта - увеличить ход поршня ГТЦ или увеличить его диаметр....
lvv писал(а):Так сам же в 42 посту рассказал
Диаметры рабочих поршней увеличилсь, ход остался тем же, значит увеличился и потребный обьем перемещаемой жидкость, и есть два варианта - увеличить ход поршня ГТЦ или увеличить его диаметр....
вчера вечером пока в пробке стоял много думал, вот к чему пришел: мы с Yoga говорим просто о разных вещах. я про движение педали от момента нажатия до момента упора, а он уже о прикладываемой силе к нажатой педали, получается что каждый прав только в своей части рассуждения.
Блять, вот именно это с самого первого своего поста пытался донести.BlindHorse писал(а):Давление в системе будет одинаково, какие бы поршни тормозные размером не стояли при одном и том же ГТЦ.
Кстати потом только сообразил, что Кореш хотел сказать. Он я так мыслю имел ввиду, что если имеем суппорта большого объема с большими поршнями, то при торможении и перемещении поршня в суппорте изменение объема жижи в нем происходит на большую вличину, чем в меньшем по размеру суппорте, и чтобы обеспечить больший по объему приток жижи в суппорт (изменение объема) нужен больший ГТЦ. Кореш, я прав? Это ты хотел сказать?
Только в любом случае это к давлению в системе и следовательно усилию торможения не имеет отношения.
я свою мысль подробно описал в 42 посте, ты понял правильно.DIZZY писал(а):Блять, вот именно это с самого первого своего поста пытался донести.
Кстати потом только сообразил, что Кореш хотел сказать. Он я так мыслю имел ввиду, что если имеем суппорта большого объема с большими поршнями, то при торможении и перемещении поршня в суппорте изменение объема жижи в нем происходит на большую вличину, чем в меньшем по размеру суппорте, и чтобы обеспечить больший по объему приток жижи в суппорт (изменение объема) нужен больший ГТЦ. Кореш, я прав? Это ты хотел сказать?
Только в любом случае это к давлению в системе и следовательно усилию торможения не имеет отношения.
Я прав во всех частях своего рассуждения.Koresh писал(а):вчера вечером пока в пробке стоял много думал, вот к чему пришел: мы с Yoga говорим просто о разных вещах. я про движение педали от момента нажатия до момента упора, а он уже о прикладываемой силе к нажатой педали, получается что каждый прав только в своей части рассуждения.
Yoga писал(а):Я прав во всех частях своего рассуждения.
хорошо, ты прав во всех частях своего рассуждения, которое касается только усиления и в нем ничего нет об объеме суппоров и гтц. еще раз повторяю я говорю об движении педали с момента нажатия до момента упора колодок в диски, ты же говоришь только о тех процессах когда колодки уже прижаты и речь идет о силе этого прижатия, разве я не прав?
