поршни под 9, в сумме с прокладкой и запилами 8.75
диаметры - так надо, не ищите смысла там, где его нет
если присмотреться к фото мотора - прикол с маслонасосом виден тому, кто в теме
компрессор чуть меньше среднестатистической 27й, от тюнинг-ателье "Скиталец и Ко"
менеджмент БЫЛ второй сквирт с хорошей порцией моего кода, вынут и продан, бороться с ним тяжело, многого не хватает
первая передача... для заезда в гараж, старт по бетону на второй с наддувом 0.5 - в белый дым. нужно управление крутящим по скорости и пробуксовке, на сквирте без дополнительного электронного обвеса его невозможно сделать
гп не дизельная, наоборот, самая короткая, в дизелях мощных обычно 3.15, попроще 3.45
12.9 на GY Eagle F1, рекомендую, приятные во всех отношениях колеса, на гудричах драг радиал было 13.01 по холодному бетону, в т.ч. за счет диаметра и возраста, староваты они были, зацепиться не получалось толком
сцепление - привод гидравлика, вместе с педальным мостом, электроусилителем тормозов и есп от b3-го, трос на хорошей корзине рвется, ну и есть планы по использованию этого гидроблока
http://cc1457.at.tut.by/MK1/clutch.JPGслева - то, то, что было, valeo с VR6, поджатая корзина
накладка держала, демпфера разнес в хлам
справа то, что сейчас, работает пока без эксцессов, но после того, что было у Скитальца несколько стремно. понаблюдаем.
2 литра уже собраны, 83*92.8
сейчас жалею, что собрал на низком блоке, но он уже есть, будем мучать тузика
