На повестке дня проверка оконечной системы зажигания и давления топлива.Тема по опресовке впускной системы лежит рядом-так же обязательно к исполнению.
для снятия крышки катушек нужен шестигранник на 5.
откручиваем 4 болтика и снимаем крышку.
смотрим на свечи, какие установлены,думаем "а то ли оно".из-за плохих свечей будет дергаться машина. немного поездив выглядят они примерно так:
внимательно осматриваем изолятор на предмет пробоев, если таковые имеются-замена.
далее катушки.
снимаем наконечники с катушек и кладем концами к клапанной крышке
далее просим помошника крутить стартером и постепенно отодвигаем планку от крышки. катушки должны прекратить пробивать примерно одинаково,какая раньше-та под замену.
И так нашли предположительно мертвую катушку. прежде чем менять так же проверяем коммутаторы. их в ааэне 2 штуки,крепятся на моторном щите.
для проверки коммутаторов меняем местами разъемы с одного коммутатора на другой. они одинаковые,но стоят 69 друг к другу.
после всех манипуляций картина с зажиганием должна проясниться.
рекомендуемые свечи:
Ваг ориджинал 101 000 016 AA,Bosh F5DPO/NGK PFR7B по 500р штучка в среднем
brisk dr14ys по 110р штучка в среднем- 1.6 наддува держат, ходят 15ккм
наконечники берем от бмв,по 200р за штучку.
номерок по бошу 1 354 489 085
коммутаторы :
4A0 905 351 A
аналогичные ставились на AAH/ABC-можно легко найти живые на разборках.
катушки-034 905 101/0986221014 ориджинал, безумно дорого. вариантов много- б/у хорошего качества, новые, замена на альтернативы. Альтернативы,наиболее известные и наработанные- [url=http://turbo-quattro.com/showthread.php?6658-переходим-на-тфси-катушки(ттрс)]катушки от ТТРС[/url], катушки от бмв м52, выносные катушки от 4.2 ABH и ему подобных+провода от 7А.но это отдельная тема.
Переходим к замеру давления топлива.
2 наиболее удобных способа подключения манометра
Надписями указаны резьбы для подключения манометра.
вариант слева-ключ на 17+ключ 21(либо разводные клещи)
вариант справа-ключ 17 и 14.
прежде чем что то разбирать в топливной,рекомендую на заведенной машине вытащить предохранитель №17 из блока слева в торпеде, и подождать пока авто само заглохнет. существенно уменьшит заливание всей подкапотки бензином.
подключаем,включаем бензонасос(крутим стартером например),меряем. должно быть не менее 6 бар.
а так же можем проверить на "текучесть" форсунки и регулятор давления:
заводим/глушим с подключенным маометром,не отключая питание мотора(используем тройнички/подручные средства). снимаем шланг с регулятора давления топлива,протираем насухо и уходим курить/пить/есть. через полчасика смотрим на манометр-давление упало. смотрим РДТ-все сухо. остается 2 варианта-стравливает бензонасос(обычно сопуствет недостаточность давления) или текут форсунки.самое заметное на чем сказывается текучесть форсунок-подергивания на ХХ.
Проверка в данном случае не совсем точная, самый правильный способ проверять на ходу под нагрузкой. на хх в рейке должно быть 4 бара(3 бара для 3B), по мере увелечения наддува увеличивается давление. дуем 1.6 бар,соответственно в рейке будет 5,6 бар.
делаем выводы-меняем насос если надо.
Вариантов по бензонасосам масса.пример
Пирбург 7.21651.50.0
или бюджетный,проверенный вариант
GS341 HRC Peformance 255 LPH fuel pump - Compatible with Walbro
http://www.ebay.co.uk/itm/GS341-HRC-Peformance-255-LPH-fuel-pump-Compatible-Walbro-/260881472747?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cbdbf5ceb#ht_2739wt_1141
(с) Patriot
