Нашел тут.
http://smotra.ru/users/samyrai/blog/120988/c_pg:1
A5 с правильным мотором
2011-08-07: En sista kvalrepa körd nu på söndag morgonen: 7,771s - 60 fot 1,164s - 283,59 km/h. Kvalfemma och nu väntar elimineringarna.
BLOCK: 5 Cyl Audi 2,5 liter . Eagle H-profil stakar , JE kolvar , CNC frästa ramlageröverfall från Snårskogens Mek. , Barners 5 stegs torrsumps pump , Egentillverkat torrsumptråg.
TOPP: Portad , 289/279 graders kammar ,rostfria ventiler , hårdare fjädrar. Insug och 48mm spjällhus av Snårskogens Mek.
BRÄNSLE: E85 , Autronic sm4 insprutning, 5x1600 cc spridare . mekanisk bränslepum Aeromotive.
TÄNDNING: MHW CDI Pro drag 6
TURBO: Borg Warner S480
WASTEGATE: HKS kopia 60mm
INTERCOOLER: KL-Racing
GRENRÖR: Egentillverkat av 48 x 2.6 mm sömlösa rör
TRANSMISSION: Växelåda JW poverglaid , Turbin 9" Neal chance , Mellan axel Strange , Bakaxel Strange 9" 40splains drivaxlar Prisma banjo
HJULUPPHÅNGNING: Justerbara dämpare & fjädrar runt om strange
BROMMSAR: Srange bromsar runt om , Bromsskärm 12f
KAROSS: A5 karos 2008 men ett sfi 25 :1E röramsskasi Eklundracing byggd , sparco stolar och bälten
DÄCK: Bak Hossier 33x16-15 , Frontruners Mickey thompson
FÄLGAR: American Racing bak 15X15 , fram 4,5X15
SLÄCKSYSTEM: Safecraft
ÖVRIGT: Minimalt bestyckat Nos foggersystem, Racepak Data sytem
http://www.eklundracing.se/faktany.html
однако по прежнему строкер ... и чо он Хохлу не нравится?
BLOCK: 5 Cyl Audi 2,5 liter . Eagle H-profil stakar , JE kolvar , CNC frästa ramlageröverfall från Snårskogens Mek. , Barners 5 stegs torrsumps pump , Egentillverkat torrsumptråg.
TOPP: Portad , 289/279 graders kammar ,rostfria ventiler , hårdare fjädrar. Insug och 48mm spjällhus av Snårskogens Mek.
BRÄNSLE: E85 , Autronic sm4 insprutning, 5x1600 cc spridare . mekanisk bränslepum Aeromotive.
TÄNDNING: MHW CDI Pro drag 6
TURBO: Borg Warner S480
WASTEGATE: HKS kopia 60mm
INTERCOOLER: KL-Racing
GRENRÖR: Egentillverkat av 48 x 2.6 mm sömlösa rör
TRANSMISSION: Växelåda JW poverglaid , Turbin 9" Neal chance , Mellan axel Strange , Bakaxel Strange 9" 40splains drivaxlar Prisma banjo
HJULUPPHÅNGNING: Justerbara dämpare & fjädrar runt om strange
BROMMSAR: Srange bromsar runt om , Bromsskärm 12f
KAROSS: A5 karos 2008 men ett sfi 25 :1E röramsskasi Eklundracing byggd , sparco stolar och bälten
DÄCK: Bak Hossier 33x16-15 , Frontruners Mickey thompson
FÄLGAR: American Racing bak 15X15 , fram 4,5X15
SLÄCKSYSTEM: Safecraft
ÖVRIGT: Minimalt bestyckat Nos foggersystem, Racepak Data sytem
http://www.eklundracing.se/faktany.html
однако по прежнему строкер ... и чо он Хохлу не нравится?
потому что у него другая трансмиссия
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
на первой же машине "обычная" 6ти ступка была..с тем же по сути мотором ...здесьFalcon писал(а):потому что у него другая трансмиссия
и зад.привод
даже на приведённом в первом посте фото видно конец надписи на клапанной крышке ...от старого доброго ааэна... :roll:Edler писал(а):а фиг знает, может и из нового тт блок
c первой машины
http://www.eklundracing.se/gallery.asp?album=29
как реализовать потенциал строкера в драге "на обычной шестиступке"? (равно как и на любой серийной коробке)
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
http://www.eklundracing.se/faktaS4.htmlFalcon писал(а):как реализовать потенциал строкера в драге "на обычной шестиступке"? (равно как и на любой серийной коробке)
меня слово "Modifierad" даже на шведском смущает
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
-
ultimate-loser
- Местный
- Сообщения: 717
- Зарегистрирован: Ср янв 17, 2007 3:00 am
- Откуда: Lithuania (damn it)
- Контактная информация:
-
sspils
- Местный
- Сообщения: 512
- Зарегистрирован: Вс фев 14, 2010 9:07 pm
- Откуда: Latvija
- Контактная информация:
Польза сухого картера не только в том что мотор лучше раскручиваеться, так же масло лучше остывает, а в масленном баке отстаиваеться пена которая неочень полезна мотору, и при повреждении поддона выливаеться сразу не всё масло, и если поддон повреждён всётаки то попавшая в него земля неразбрызгаеться по всему мотору.
какая уже там земля 1.обьясни ,какая физика способствует "лучшей раскрутке мотора"?sspils писал(а):Польза сухого картера не только в том что мотор лучше раскручиваеться, так же масло лучше остывает, а в масленном баке отстаиваеться пена которая неочень полезна мотору,
2.масло будет остывать,имхо, если есть маслорадиатор приличных размеров ...в соеденительных шлангах оно врятли остынет... :roll:
3. пена , она где возникает ? где ты её видишь?
не в этом дело. потенциал мотора намного выше.a200tq писал(а):По нему масса наработок и деталей. По ве их на два порядка меньше. Чего тут непонятного.
а идея , реализованная в выше описанном проекте не нова. так построена самая быстрая машина на ваговском моторе еще лет десять назад. двигатель 16v накрыт муляжом ауди тт , правда лошадей там в полтора раза больше и едет на секунду быстрее.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
на стандартной масляной ситеме мотор упирается в 9000 об или в 800 лс.dimo61 писал(а):Николай,ты не раз упоминал о том,что сухой картер при большой мощности -это гуд...
можешь более развёрнуто объяснить о необходимости оного применительно к ааэну ?
где, какие узкие места возникающие на ааэне он позволяет преодолевать ...
проблемы две: отлив масла от заборника и масло пенится.
если с первой проблемой масляного голодания можно бороться малыми силами/больше масла, правильная конструкция поддона, больше насос, аккумалятор масляный, то со второй только сухой картер.
обе проблемы ведут к скорой кончине двигателя , которое является следтствием раздавливания масляной пленки в паре шейка коленвала\вкладыш.
если при масляном голодании происходят задиры вкладышей, то при пенном масле кроме задиров оно еще там и взрывается отразуя маленькие кратеры и в конечном счете все равно разрушая вкладыш и в последствии мотор в целом.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
у того , у кого больше 800лс и больше 9000об в поддоне точно пена.dimo61 писал(а):хм...даже если сделать конструкцию поддона похитрее,у нас что ситуация,когда весь объём масла в поддоне состоит из пены разве?
пена больше следствие оборотов ? а если предел 7800-8000?
а что конкетно у большинства посетителей форума находиться в поддоне это уже можно только догадываться.
по поводу оборотов: если строккер раскрутить до 8000 об и хорошо в него дунуть, пленку масляную раздавит крутящим моментом .
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...