DIZZY писал(а):В какой А6?
и у А8 далеко не такие же внешние габариты.
Выскажусь определеннее: у 44-го салон просторнее и удобнее чем у 4А, особенно заметно сзади.
Romich писал(а):Так в итоге на А6/S6 будет от торсена в редукторе польза какая нибудь или там абс справляется спокойно?
да и спрос со стороны эсочников на них стабилен. на бездорожье точно лучше будет.
Romich писал(а):Так в итоге на А6/S6 будет от торсена в редукторе польза какая нибудь или там абс справляется спокойно?
), периодически разные колёса пытались буксовать, но больше пол оборота не получалось АБС, по ходу справлялясь. Иногда, конечно и 1/4 оборота лишние , так что лучше может быть.Aureal писал(а):45 универсал.
у а8 ширина 1в1, длина практически та же. меряли.
длину не проверяли, но растояние между боковыми стеклами около зеркал заднего вида буквально миллиметр к миллиметру на D11 и D2Про А8 чушь полная. Незнаю как вы там меряли, но Авоська шире на 6 см и длиннее 5 метров, Вэ8 все же короче 5м.
АБС справляется, но хуже. От торсена проходимость улучшиться, только не понятно как он со старой системой уживется. На RR2 все диффы по умолчанию свободные, подтормаживают колеса, но для месилова все равно ставят блоки.Так в итоге на А6/S6 будет от торсена в редукторе польза какая нибудь или там абс справляется спокойно?
Jusez писал(а):длину не проверяли, но растояние между боковыми стеклами около зеркал заднего вида буквально миллиметр к миллиметру на D11 и D2
DIZZY писал(а):Д11 такой же как 44 ушастый один в один. Д2 и Д11 даже рядом если поставить то сразу все понятно, нахрена было бы Д2 шире делать на 6 см снаружи, чтобы внутри так же осталось?
