karec писал(а):а зачем выдумывать с чешскими бошами если есть супронасос?он вроде и не дорого и не испортился пока.
насколько вальбро можно доверять сейчас?и как понять левак или нет? годом раньше озадачивался на другую машину-отзывы о надежности и кол-ве левака не впечатлили, отказался,не смотря на заверения "поставщика".а супро насосы народ на форуме калдосов и легасей, по крайней мере, таскает большими кол-вами в районе 7к как раз. можно у них заказать вполне,очень часто в наличииa200tq писал(а):Да, вещь качественная, но нынче стоит 7500 и ждать неизвестно сколько, или 10000 в наличие( Пока такая стуация-надо пробовать нелевую вальбру. Пока результат хороший. На паре эсок 2.7 показывают себя без нареканий.
коммутировать нагрузку проще,управление немного быстрей. но это можно и плюсом сделать,глобально разницы не будет.все зависит от схемы,пожеланий и конструктивных особенностей.russianscars писал(а):ну просвяти тогда почему форсунки и другие быстодействующие девайсы управляются минусом,тока конкретно а не бла бла бла,это тогда в Срачь.
хочешь мтм-эрес4+ = нефиг экономить на насосе ...a200tq писал(а):Это ты потом расскажи человеку, который на рс4 с мтм китом спалит себе мотор из за легшего бошчехия. Давление в рампе там легко будет выше 5.5-6 бар. Это мехвпрысковое давление а расход выше в разы.
Боши кончались гудением и потреблением огромного тока. Если за 5-6 т.км. наступает износ насосной части, то эта насосная часть сделана из говна.
В том же баке и в тех же условиях проработала сначала подвесная вальбра 10к (без нареканий переставил на другой прожект её), и уже 35к работает супроденсо.
Все эти графики которыми ты тут посыпаешь относительно 44 боша наверняка снимались ещё на немецких образцах, и к нынешнему чешскому калу не имеют никакого отношения.
В родной тонкий стакан свой вкорячил. Немного пришлось поработать ножовочным полотном. Если есть стакан от 2,3 мехвпрыска, то можно и его использовать, но тогда нужно будет делать что-то типа резинового кольца чтоб насос не болтался в стакане.Gremlin писал(а):Ребята, а супранасос в корпус родного насоса влезет (с учетом модификаций)? Или же покупать от V8 93'? Как я понял, они довольно схожи. Или же удастся мне родной оттуда выковырять?
"Не верю" ... (C)...Sechan писал(а):Хватает однако же
У меня манометр стоит на регуляторе. Если не пиздит то 6бар показывает.dimo61 писал(а):"Не верю" ... (C)...
ты с манометром на рампе под полной нагрузкой ездил?
на стенде испытательном если я 8 атм выставляю ,из 040 бош насоса реально струйка еле-еле остаётся...
какое давление супронасос в "закрытую" магистраль создаёт?
ты не про смесь ,а про давляк под нагрузкой расскажи ...выведи манометр с рампы под лобовик ....Sechan писал(а): Смесь 10,5-10,8 до отсечки, я уже писал.
Дима может тебе потестить у себя супронасос? А не только боши....
... Как раз подыскиваю сенсор топливный до 10 бар, после установки будет видна полная картина.dimo61 писал(а):ты не про смесь ,а про давляк под нагрузкой расскажи ...выведи манометр с рампы под лобовик ....
давай супронасос - потестю ... мне то он пока вроде лишний ...
испытаю сначала вариант с двумя насосами бош ... дешево и "сердито" ....тем более и топл. магистраль у меня штатная ... тонкая ...
интерес довёл до покупки 044 для испытаний ...
Gremlin писал(а):И отпишись по итогам теста, сколько он проедет и как работаетОчень интересно, подтвердится ли его плохое какчество
и если я правильно понимаю можно будет сделать ретард, при внезапном падении давления топлива.