лаунч чем включается-выключается?
как обычно, есть нюансы, когда надо не просто пострелять, а поехать
и шифткат на сквирте такой, что его проще мультимапом сделать или на тримах, чем через то, что называется "шифткатом" в настройках
с нормальными настройками турбина на переключении не только не сдувается, но может даже раздуваться, при этом не мешая переключаться
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
2.2 с вырезом 27 градусов роняет обороты равносильно отключению мотора.
Во первых, когда переключаешся, мотор отключен и буст падает сам собой. Хотя не так сильно как при закрытии дросселя.
Во вторых, переключившись, мотор попадает в обороты не достаточные для полного наддува. Это основная проблема. Если бы мотор попадал в 7000, почти мгновенно надувало бы 2+. Попадая в 4800 ты просто едешь на баре, как в булочную.
Уже несколько дней сравниваю параметры гт35 и hx40. Кучу всего перечитал и пересмотрел. Очень похоже что полный буст на hx40 будет на 500-700 оборотов раньше. Если 2+бара будет не на 6200, а на 5500, это же очень не плохо. При том что холсет даст ту же мощность. Нашей копейке 2б было именно на 5500 на моторе 1.6 (пиленая голова и валы). Но замена турбы, это на зиму. Сейчас поездим на том что есть.
0.6с это очень много. На три переключения в сумме более менее норм
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Считаю от нажатия на сцепления до полного отпускания. На низких оборотах включается быстрее (может 0.4). На третью тоже быстрее так как разница по оборотам меньше, тем более на четвёртую. Сейчас стоит вторая коробка, первая сильно выла. Ничего не поменялось в переключении.
Я ездил на кулаке и знаю как он переключается. 0.6 на 3 переключения, это кулак. Нет смысла пытаться доказать что вы можете переключиться с 1 на 2 за 0.2 сек (к тому же на коробке с одним синхроном). Если вы это можете, я рад за вас.
по лаунчу: все время, когда сцепления зацепляется, и уже зацепилось, машина пытается ехать, а в настройках мозга, пока педаль до концевика не дошла - крутящий около нуля.
как маховиком выбросит - так и поедешь.
переключение: так не бывает.
эффект тот же что и в лаунче: мотор крутится, а эффективный крутящий момент 0 или даже отрицательный, мотор тормозится, а не раскручивается
что-то в настройках накосячено
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
А что в машине сделал для быстрого переключения 1/2 и что подготовлено для старта со второй?
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...