Интересно, насколько надежный это движок?
Веселый Гольф получился:
https://www.youtube.com/watch?v=Y1ThB3-24BE
Блок похоже "чугуний", или нет?
Интересно, насколько надежный это движок?
Веселый Гольф получился:
https://www.youtube.com/watch?v=Y1ThB3-24BE
Блок похоже "чугуний", или нет?
Последний раз редактировалось starman; 02.07.2015 в 00:15.
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
весьма забавный гольф но этот лучше)внешне сток это круто http://www.youtube.com/watch?v=dElFiQcLsp8
vr6 всегда в моей голове ассоциировался с геморроем...
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Гемор в масложоре, перегреве. Да и не ехал он атмосферный.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Не знаю на счет статистики надежности, но основные задатки для хорошего тюнинга очень впечатляют:
1) чугунный блок
2) колено на 7ми! коренных шейках!
3) готовый объем 3.6л
4) очень компактный
5) цепь ГРМ (хотя последние проблемы ВАГа в таком решении вносят сомнения)
При этом, с легкостью, можно использовать любые варианты по наддуву: сингл, твинскрол, битурбо или компрессор. Для всего места хватит без разрезания подкапотного пространства.
Красота же!
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Это совершенно разные моторы. туарег-кайен как правило мпишные моторы 3.2 литра с развалом цилиндров 15 градусов, что вообще то говоря очень плохо. У ку7 3.6 фси с углом развала 10.6 градусов, что хоть немного улучшает ситуацию. Так же и редкий 3.2 фси с пассатов тоже 10.6 градусов. Одно но-стоят эти моторы, вр6 фси, бешеных денег, образно говоря, тысяч под 200 рублей. Еще чуть меньше уйдет на ковку для них, ибо стандартных решений для них нет, и ничего не приколхозить из за формы поршней вр6. Еще прибавь турбину/ы, вастгейт, байпасс, кастом коллектора итд итп. В итоге проект вылезет под 600-800р. Вопрос-а нафига это нужно для продольника за такие деньги, когда в такую цену(а вернее куда меньшую) выбор моторов огромный. 4.2 битурбо от рс6с5, 5.0в10 битурбо от рс6с6, 4.0 битурбо от современных ауди-помоек. И у всего этого огромный потенциал в стоке, хорошо за 700 сил, только у 4.2 надо будет поменять форсы и турбы.
Задай еще один вопрос себе-если вр6 так хорош. почему ваг никогда его не турбировал, а разработал например р5 для ттрс и рс3 и рску3? Хотя казалось бы вот он вр6-дунь слегка и всё.
Интересен именно 3.6 фси:
Устанавливался на весь VAG, и поперечно и продольно.
VR6 изначально разрабатывался как компактный двигатель для поперечного расположения, так же как у рядной 5ки отхватили один цилиндр, чтобы из под капота не торчал..
Почему не турбирован с завода? Потому что такая мощность при поперечном расположении двигателя и переднем приводе, явно негражданский авто получается. А вес двигателя не лучшую службу будет нести для RS3 и TTRS на кольце. На туареге-кузибене-кайене для большей мощности проще запихнуть еще больший двигатель.
По поводу цены, не думаю, что RS6 разбирается больше, чем туарегов и прочих с этим мотором. А как посмотришь на все пластиковые сопли и трубочки навешанные на современных Vобразниках, то и возиться не хочется.
Где-то читал, что вся доработка по низу в сабжевом проекте была сведена к увеличению толщины прокладки, для разжатия. Но точно не могу сказать.
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
ВР6 изначально разрабатывался как дизель) Об этом кстати говорят первые вр6, у которых плоская гбц а камеры сгорания в поршнях. У всех этих с-рс версий привод полный, так что вряд ли дело в негражданскосте авто. По поводу внутренностей-достаточно сравнить вес гольфа и вес эски, сразу становится понятно, что в случае эски усиливать внутренности все-таки придется. Просто посмотри тему про отклонение оси цилиндра от оси колена, и прикинь, какие там нагрузки при перекладке идут. Поэтому этот мотор и задумывался как атмо и не турбовался вагом.
А как же бентли и бугатти?)
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Я к сожалению не знаю геометрии этих моторов, длины шатуна, диаметра шеек и ширины вкладыша, материалов колец, стенок цилиндра и поршня. Но что-то мне подсказывает, что там не все тривиально. Потому что например аудевые w12 вечно с задирами и провернутыми вкладышами. Уж про w8 на пассатах не говорю даже.
Да. Интересно было бы узнать геометрию VR6 3.6. Думаю, если там угол развала уменьшили, то и другие параметры изменились. Был бы 2.7тт хотя бы 3.5тт ото была бы песня!)
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Но у фашиков же ездит с нормальным ресурсом:
http://www.hgp-turbo.de/golf-vi-sonderumbau.html
Степень сжатия уменьшена прокладкой и запилом родных поршней.
Установлена дополнительная топливная рампа, видимо чтобы ФСИ форсунки не менять на более производительные, добавили ряд обычных форсунок. Возможно профит от этого - экономичность в тошнящем режиме.
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие