На 4.2, какие есть варианты решения этой проблемы?
На 4.2, какие есть варианты решения этой проблемы?
Снять заклинившую и заменить её новой. Или ждать пока разнесёт радиатор.
www.s-garage.ru если не ответил в теме пишите лучше в личку.
Смело можно снять на зиму.Я на AAN вообще без неё езжу и летом нормально ничего не греется(радиатор новый).А на атмосфернике мне кажется она вообще ни к чему, если радистор хороший не забит то она не перегреется это точно.К томуже в край есть ведь электро есть, который включиться и ничего не булет.Так что не хочешь покупать(понимаю-дорого) сними и всё, а то радиатор точно разнесёт.
Нужно снять размеры радиатора, куда будут крепиться электровентиляторы. Когда занимался вопросом, выяснил что вентиляторы с последних-предпоследних камри, аккорда, 6 мазды с мощными моторами весьма хороши-сдвоенный диффузор, два мощных вентилятора, плоские. Вот на них сам и планирую заколхозить систему. Включать думаю в параллель оба. Хотя возможны варианты.
в любой системе с вискомуфтой на первое место выходит вопрос о толщине МОЩНОГО вентилятоа ....шкив то вискомуфты придётся на месте оставлять ....
а реально мощные вентиляторы как то меньше 70 мм толщиной и не находятся ...в теме Сечана про купе этож обсуждали ...
я бы тоже себе поставил электро .....но электро эквивалета механическому не вижу .....(по диаметру лопастей и оборотам)
Последний раз редактировалось dimo61; 15.01.2010 в 00:43.
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
Как вариант сдвоенный вентилятор с панелью от В4. Толщина моторов 8,5-9см. Толщина щита и лопастей около 4-5см. Мощность каждого около 200Ватт.
http://s002.radikal.ru/i197/1001/ec/13a95b3cabed.jpg
Последний раз редактировалось Sechan; 15.01.2010 в 12:24.
Можно отремонтировать, посмотрев инструкцию по ремонту вискомуфты, там фото процесса ремонта есть:
1 - биметаллическая пружина, 2 - биметаллическая пластина, 3 - впускной канал B, 4 - впускной канал A, 5 - передняя камера, 6 - возвратный канал, 7 - возвратный канал, 8 - задняя камера, 9 - передний резервуар, 10 - зубья ротора, 11 - корпус подшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус подшипника, 14 - задний резервуар, 15 - задняя делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передняя делительная пластина, 18 - передняя крышка.
Малейший дисбаланс крыльчатки разрушает подшипник помпы - с этим полвека уже борются. У себя на патриоте вискомуфта убрана, установлен электовентилятор на 50А. В городе и на трассе такой мощности избыток, но вентилятор управляется ШИМ-контроллером с плавной регулировкой скорости оборотов, поэтому в легких условиях вращается не более, чем на 50% и не нагружает генератор сильно. А вот в грязях запас мощности еще никому не мешал.
Можно оставить и традиционный датчик в радиаторе, получится дублирующая система. Тем более, если вентиляторов два. Общая надежность увеличится. Схема вот:
А стоковый электровентилятор включается только с климой или от датчика температуры тоже?
Проблема с вискомуфтой решилась продажей машины)))
а не говори, всё равно самое оригинальное решение у Andronoidd было
8MV 376 732-281 а вот такая к нам подойдет или нет?