AAR +turbo

**Avtor** · 09.07.2009, 10:56

Сообщение от dimo61

ответ не информативный .... другие катушки ? ....(дешевле?)и опять же, 100Квольт это заводское значение у вторичной обмотки катушек? каких?

зачем такое напряжение ? при твоих значениях наддува и родных хватает ....считаешь ,что это повышает мощность? ...

Это однозначно повышает стабильность искры и соответственно работы двигателя, особенно в тяжелые моменты (плохой бензус, старые свечи, масло на свечах и т.д.). Еще два плюса - температурный режим катушек и возможность поочередно отключать цилиндры для диагностики. Ну и уж на случай если Степа дунет больше 2,5 в свой мегамотор, искру теперь точно не сдует.

**dimo61** · 09.07.2009, 13:26

Сообщение от Avtor

Это однозначно повышает стабильность искры и соответственно работы двигателя, особенно в тяжелые моменты (плохой бензус, старые свечи, масло на свечах и т.д.). Еще два плюса - температурный режим катушек и возможность поочередно отключать цилиндры для диагностики. Ну и уж на случай если Степа дунет больше 2,5 в свой мегамотор, искру теперь точно не сдует.

из теории это понятно и очевидно ....

плохой бенз не "мы" льём (я так думаю) ....в "донаддуве" пох .....не соляру же заливаете.......

старые свечи на "подготовленном тюненом моторе"....слабо верится...

масло на свечах на свеже сделанном моторе - откуда ? оно и на походивших моторах выгорает и центральный электрод чистый ... у нас "супер-свечи", с расширенным калильным диапазоном ....

так какие катушки ? имеют номинальное напряжение 100Кв во вторичке?

температурный режим - я так понимаю катушки вынесены на моторный щит?

больше 2,5 избытка?

**StЁpa** · 09.07.2009, 13:38

5 катушек оправдывают себя хотя бы тем, что на ХХ на мотор ставишь стакан и он не сьезжает... не говоря о том, что даже если свечи заливает большими форсами, то перелив заметен лишь по дыму с выхлопа, от сюда следует, что при нормальной настройке как минимум бенз догарает весь.

**Avtor** · 09.07.2009, 14:05

Сообщение от dimo61

из теории это понятно и очевидно ....

плохой бенз не "мы" льём (я так думаю) ....в "донаддуве" пох .....не соляру же заливаете.......

старые свечи на "подготовленном тюненом моторе"....слабо верится...

масло на свечах на свеже сделанном моторе - откуда ? оно и на походивших моторах выгорает и центральный электрод чистый ... у нас "супер-свечи", с расширенным калильным диапазоном ....

так какие катушки ? имеют номинальное напряжение 100Кв во вторичке?

температурный режим - я так понимаю катушки вынесены на моторный щит?

больше 2,5 избытка?

Идеалист.
Плохой бензус на каждой 3 заправке, в провинции на каждой второй.
Масло от турбин, которым по 15-20 лет и перебраны по 6-7 раз.
Поршня ковка, поэтому зазоры увеличины, соответственно и картерные газы могут немного проникать в камеру сгорания.
Катушки вынесены.

**Владимир Васильевич** · 10.07.2009, 00:47

так че за катушки?какой бюджет?

**Mihasik** · 10.07.2009, 02:59

10000 под ключ

**dimo61** · 10.07.2009, 09:50

Сообщение от Avtor

Идеалист.
Плохой бензус на каждой 3 заправке, в провинции на каждой второй.
Масло от турбин, которым по 15-20 лет и перебраны по 6-7 раз.
Поршня ковка, поэтому зазоры увеличины, соответственно и картерные газы могут немного проникать в камеру сгорания.
Катушки вынесены.

да,всегда стремлюсь к идеалу ...

каждый наверняка знает "свои" заправки ,где и заправляется ....у меня 4 заправки в городе имеют "мой" сертификат качества .....

зачем перебирать турбину 6-7 раз ? или в москве так плохо делают турбины? после нормальной сборки турбина 100-200 тыс.км должна отходить по любому .... дизельные на развозниках и больше отходили ... (конечно Т* выхлопа дизеля ниже) ....
турбина после нормальной переборки имеет параметры новой или лучше (мы точнее балансируем ,при допуске 10мг на колесо,выводим в 2-3 мг,иногда попадаем в чистый 0)

картерные газы у всех немного проникают в камеру сгорания .... и на стоке ...и ничего,у всех работает ...

про тип катушек всё равно молчок ? .....

сдаётся мне что использованы некие 6-ти вольтовые катушки ....(мото?)...или удвоение напряжения на входе , что явно сложнее в реализации ...

**Mihasik** · 10.07.2009, 11:43

Сообщение от dimo61

мы точнее балансируем ,при допуске 10мг на колесо,выводим в 2-3 мг,иногда попадаем в чистый 0

А можно узнать мы это кто и где ? Так как турбоост неумеет перебирать турбины

**LehaNAH** · 10.07.2009, 13:37

Сообщение от StЁpa

5 катушек оправдывают себя хотя бы тем, что на ХХ на мотор ставишь стакан и он не сьезжает... не говоря о том, что даже если свечи заливает большими форсами, то перелив заметен лишь по дыму с выхлопа, от сюда следует, что при нормальной настройке как минимум бенз догарает весь.

у меня на старых катушках мотор ровно работает на хх. трясти из-за катушек на хх начинает, если катушка тупо умерла. когда только умирает заметно под нагрузкой.
думаю стоковых новых катушек должно хватить на многасил и даже под 2,5очка

тока зачем дуть так много?

**LehaNAH** · 10.07.2009, 13:39

Сообщение от Mihasik

10000 под ключ

а вот это ответ

так и сказали бы: бюджетнее

это тюнячие тазокатушки?

**StЁpa** · 10.07.2009, 16:08

Сообщение от LehaNAH

а вот это ответ

так и сказали бы: бюджетнее

это тюнячие тазокатушки?

Фсё ВАГ.

И что самое важное - не ржавеют))).

**LehaNAH** · 10.07.2009, 17:13

Сообщение от StЁpa

Фсё ВАГ.

И что самое важное - не ржавеют))).

ну ты а них 10лет поездий, а потом говори, что не ржавеют

**StЁpa** · 10.07.2009, 18:32

Думаю столько они уже проехали.

**dimo61** · 11.07.2009, 22:11

Сообщение от StЁpa

Фсё ВАГ.

какие?

**Vetal_36** · 12.07.2009, 04:36

Подозреваю что квадратные от AAR NF(да там куча моторов), и они сразу с комутаторами. Мы такой вариант на S2 лепить будем. Попроще чем ААN(вернее ADU) из ABY(3В) будет и дешевле.

**dimo61** · 12.07.2009, 11:47

не думаю , что на ааэре штатное зажигание 100Кв ....

или на входе в катушку нужно увеличивать напряжение в 2 раза,(очевидно для этого и выпускают недешовые "усилители зажигания" ?) или коэффициент трансформации катушки увеличивать

опять же запас диэлектрических свойств материалов не бесконечен ...100Кв штука серьёзная ...и при постоянной работе с таким напряжениями требует спец мер ...

(меня в блоке питания лазера с 5 см воздушного промежутка 5 Кв ударило ....20 лет прошло,а фиг забудешь....)

я просто рассуждаю , зачем на ВАГ продукции 100кв ?

кстати какое зажигание было на S1?там наддув был как раз побольше ...

**Serzyk** · 12.07.2009, 12:26

Сообщение от Vetal_36

Подозреваю что квадратные от AAR NF(да там куча моторов), и они сразу с комутаторами. Мы такой вариант на S2 лепить будем. Попроще чем ААN(вернее ADU) из ABY(3В) будет и дешевле.

и снова куча хаотично раскиданных высоковольтных проводов под капотом.... если уж чтото и колхозить то с катушками схожих габаритов, чтоб накрывались штатной крышкой и без лишних ВВ проводов и наконечников...

**Mihasik** · 12.07.2009, 20:43

Ну тут не соглашусь, т.к. Под крышкой температура гораздо выше нежели за ее пределами.

**Patriot.msk** · 12.07.2009, 21:43

Сообщение от Mihasik

Ну тут не соглашусь, т.к. Под крышкой температура гораздо выше нежели за ее пределами.

Может вентиляцию просверлить?

**Patriot.msk** · 12.07.2009, 22:08

Сообщение от dimo61

не думаю , что на ааэре штатное зажигание 100Кв ....

опять же запас диэлектрических свойств материалов не бесконечен ...100Кв штука серьёзная ...и при постоянной работе с таким напряжениями требует спец мер ...

Так одна катушка то сколько выдаёт? трамблёр с потерями всё раскидывает... может и получится что катушка 100кв.

Какие спец меры требуются? Провода может конечно какие-то крутые нужны.

Тема: AAR +turbo

Опции темы

Отображение

Ваши права