меня кореш делает на джетте америкосной, двухлитровой, акппшной. при старте у него колеса в букс срываются и на пол корпуса впереди, ну может чуть меньше, ну а потом турбина делает свое дело...
меня кореш делает на джетте америкосной, двухлитровой, акппшной. при старте у него колеса в букс срываются и на пол корпуса впереди, ну может чуть меньше, ну а потом турбина делает свое дело...
S4(4A,C4), 94г, AAN, АКПП-->6МКПП CMG гудящая-->CBL. кожа-рожа ну и всё
сколько такая процедура стоит ? машину нада им вести, или достаточно мозгов ???
и еще вопрос 7А валы не ставил ?
в автопарке еще РЕНДЖ РОВЕР V8 4.6 акпп 96г. 220л.с. иметтся...
так он Sку АКПП рвет ваще
процедура стоит не дорого, машину везти нужно, я тока машину имею пол года до RS комплекта пока не дошел, но это в процессе, потому, что кроме валов придется менять и фарсунки и топливный насос и турбину, а потом и ручку ставить, РАЗОРВЕТ АКПП на "тысячу маленьких медвежат" при таком фарше, на ручку ставят сцепление с S8 чтоб держало такую мощь
недорого это сколько ? тоже собираюсь такое сделать
про RS пакет знаю, но до него долго и дорого
а валы готов поставить... для начала
шнур приобретен, ВАГ-ком есть, будем подключать. это Sка месяц, а на 2.6 езжу уже 3года...
я еще в ауди-клубе, ник т111вн, там кстати много инфы про диагностику имеется
а про валы можешь рассказать
у вас тут такое "прекраснодушие" по поводу автоматов....на эсках ....
из реальности ....если хотеть от автомата ,почти того же что и от "ручки" , то это приведёт только к его преждевременной кончине...автомат на эске 2,2 не шибко прочный агрегат ....
даже на стандартном двигателе .... "зажиг" по городу летом....5-6 светофоров ....масло в автомате нагревается настолько ,что уровень зашкаливает,при включении драйва из паркинга - гидроудар ....не смертельный, но один раз почувствовав его ,второй раз не захочется...
фрикционные ленты,планетарки и тд всё уже уставшее .... а если это всё "мучить" форсированным мотором ,"жизни " потрохам коробки не прибавится ...
напомню , на эску с автоматом в инструкции к машине написано : 169 квт-230лс и 320 н\м ,а не 350 как у "ручки" ...вы думаете немцы зря ограничили момент ?
качественный ремонт этой коробки сейчас стоит 60-70тр итого...
а как с "ручкой" ,с этим автоматом эска "рядом" не поедет ....хоть что с мотором делай ....только автомат "запорете" ...на А8 куда крепче автоматы ,и те дохнут от 280лс...
на " трассе" ещё более-менее безопасно для автомата можно пользоваться увеличившейся мощностью мотора....в " городе" это скорее наоборот - зло...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
Вот так вот, пришёл дядь Дима и спустул всех мечтателей на землю.
И вообще давно всем известно, хочеш драйва нужна ручка, а автомат развалитсо в момент.
На форуме любителей AUDIv8,вроде есть мнение,что АКППшки,уставливавшиеся на v8 (c мотором4.2-280 сил) более выносливые,чем применяемые на А8,те шо с типтроником.....
Очень жаль,что любителя турбоАудь на автомате производитель так обделил
Дык они не думали что мы тут будем "вёдра" вкрячивать и дуть в !!2!! раза больше стока.
ну так и катайся расслабленно ...как говориться: "расслабся" и получай удовольствие ....
чтобы машина на автомате "стартовала" нужен несколько другой гидротрансформатор ...в красноярске переделывают под драг ...
естественно другие внутренности не поставишь ....
уровень при температуре 90* -это "ХОТ" ....при перегреве масло поднимается выше "номинального" уровня .....
гидроудар.....это как будто оторванным карданом по кузову ёпнуло ....по ощущениям ..... ы-ы....не ошибёшься ....
самому.....в КАЧЕСТВЕННОМ ремонте много тонкостей ....поэтому я в ремонт автоматов принципиально "не лезу" ....пускай этим занимаются коллеги -профи по коробкам ...
все кто купил эску ПОДСОЗНАТЕЛЬНО ждут от неё сверестественных способностей ...не надо себя обманывать ... именно поэтому и существует этот сайт ...
Последний раз редактировалось dimo61; 04.06.2009 в 09:50.
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
Да если более 2-3 раз давить в пол то иногда бывает удар, а так не чего, пробовал с места с 0 до 100 с обычным стартом 6,6 сек до 160 14 с чем то...
скажем так: и драйва хочется и порасслабляться, а лучше драйвить и расслабляться одновременно - что в принципе и получается у меня
так это вялый старт только из-за него? и во сколько такое удовольствие встанет?
а как узнать что температура подошла к 90*?
пока я с ним не знаком и не очень то хочется.
ну я уже получил больше чем ждал, когда сменил короткоходный вал на родной. почему бы не сделать лучше - поставить тот предел мощи, что возможен на акпп.
S4(4A,C4), 94г, AAN, АКПП-->6МКПП CMG гудящая-->CBL. кожа-рожа ну и всё