Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
ну педали это такое дело ...эргономика в ауди правильная ...насчёт "влево" ,может это на других вправо? ... в моих здоровых зимних "чоботах" коламбия 42 размера ,в принципе всё помещается ,в педалях не путается.... летом же вообще не проблема ..."компактная " спортивная обувь на лето ...без "подошв" и длинных носов ....
а по мне наоборот...плоские соточные зеркала (большие и не искажающие расстояние)позволяют видеть всё , практически не поворачивая головы ...
крутить головой - не гуд...
мой приятель ,186см\100кг чувствует себя в своей эске очень комфортно ...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
я понимаю,привычка дело такое,я тож кней привык,но.....садясь обратно в более удобную машину сразу свпоминаешь недостатки эски)))и на счет крутить головой я не согласен,при активном вождении без активного кручения головой никак.
....и скаких это пор 42 это большой размер)))
Так получилось,что иногда находясь в деревне,изредко езжу зимой в валенках(и нехер ржать),так вот на ауди без проблем у меня это не получилось(((
зы.я описался,не влево а вправо смещены и сближены педали.
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
без ржача....но.....интересно в формулу-1 в "валенках" можно сесть ? и потом пенять на то,что в формульном кокпите места мало?
в валенках это где то ближе к трактору "Белорусь" ....
и ведь есть багажник ....
зимние сапоги коламбия ещё те "снегоступы" по размерам ....
крутитьголовой = терять время ...взгляд быстрее ..
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
бля, ты создаёшь тему "про управляемость эски", где предлагаешь вносить изменения в геометрию подвески, и будешь одновременно говорить что управляемость тебя устраивает? Сам себе противоречишь.
четыре шайбы под подрамник, кило шпатлёвки, шины пошыре да повыше, это твои методы тюнинга?
какая в жопу "крепкая ходовая", в чём её крепость?
в том что менять спереди лишь один рычаг надо, а сзади тока кучу с\б и развальные тяги? или в том что она практически чугунная?
Шарики и резинки на любых подвесках разваливаются одинаково быстро, а рычаги гнуться только у тех кто ебошит по ямам и бордюрам не сбавляя скорости. Это не крепкость, а примитивность, благодаря которой вы и недовольны управляемостью 45к и создаются подобные темы.
машина с самой убогой ходовой - безальтернативно.
Не надо идеализировать. 240 кмч на ней так же замечательно ощущается как и на остальных машинах. Комфорт очень обманчив, и попадая даже в мелкие критические ситуации быстро усугубляет ситуацию. Так как позаботившись о нём, тупые фрицы забыли про стабильность при маневрировании.
Нихуя она не проедет там, где проедет даже обычная 3-5 бмв, я уже молчу про М-ки. У 45к поедет морда наружу, гораздо раньше чем ты успеешь об этом подумать. А ещё через секунду ты со своим плугом приедешь во внешний отбойник, если не сбросишь газ. Поверь мне, там где проедет 45й кузов на 180, - там проедет и ещё хуева туча других машин, в том числе и хундаи, киа итп мусор. А то что у тебя там ничо "не дрогнет" на 180ти - значит либо ты нихрена тачку не чувствуешь (это нормально на 45м кузове), либо у тебя очко уже способно перекусить лом пополам.
Замена опор - несомненно очень правильный шаг, потому что у этих удроченых 45х кузовов, настолько устаёт кузов, что первым делом уплывает кастор - чуть ли не в нули. А если ты ещё и на заниженой подвеске, то кастор вообще имеет шанс стать отрицательным и похожим на тележку в супермаркете. Да хули там говорить, когда даже на самой овощной А3\4\6 значение кастора в два раза больше чем на 45эске.
Это анахронизм. С каким бы пробегом, сколько бы раз перекрашеным, и насколько новым не был бы собраный мотор. Лучшее Шасси для стояния в музее, не сгниёт - ZZZ.))) А для нормальной езды, этому шасси надо переносить подрамники\рычаги\мотор... итд итп прочий онанизм, который здесь теоретизируется.
А с точки зрения владельца евоХ - я езжу на предыдущем кузове. Про потенциал и опыт ct9a можно умолчать, дабы не засрать случайно этим ЭвоX.
Ты наверное просто забыл, я не на Эво1 94 года выпуска. ))))
Хотя Эво 1-4 даст прикурить многим аудям того же возраста.
конечно не по теме....На старт приглашаецо Иван Иванов,село Задрищенки.А далее картина:небритый мужик в фуфайке и валенках забираецо в формульный балид...
ну про валенки и ауди я привел к тому,что человеку с 45 размером ездить крааайне не удобно(мой отец метр 98,и размер 45 46 гдето,он как то брал у меня машину на день,а када отдавал ключи,сказал: и как ты ездишь на этом уё***ище?....(сказано было именно относительно обзорности и педалей)
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
ой бля!)))))))))) какая в песду формула-1? какой кокпит нахрен??? ))))))))
речь об обычной повседневной практичной универсальной(это всё ваши слова) "сотке"!! В нормальной повседневной комфортной тачке педали и "гриндерами" и валенками жмуться вполне сносно!! сядь в авоську старую и прокатись.!!
ВВ прав - педали там все справа и прижаты к тоннелю. Именно поэтому на сотках с большим пробегом педаль сцепы ходит не вертикально вниз-вверх, а чуть влево - потому что за многие года использования так, как на самом деле удобно ноге там втулка лопается, а иногда и гнётся, педель перекашивается и торчит полуразвёрнутая влево.
а обзорность вроде хоть и большая, но не лучшая. и бошкой крутить очень даже надо, хотяб для того чтобы увидеть то что в зеркало не попадает.
43й размер и 1.82м рост. подписываюсь под каждым словом ВВ.
Последний раз редактировалось Biggy; 12.03.2009 в 14:54.
бигги на счет подвески прав,макферсон это уё*ище из уё*ищ,приследовавшее лишь дишевизну производства.Многим и часто привожу в пример переднюю 2х рычажку на сивике(у меня он был 90 гв)это одна из немногих машин на которой я мог понять что вхождение в поворот с большей скоростью меня ограничивает резина,после покупки 45й в теже повороты даже близко по скорости приблизиться не могу.Плужит ППЦ,попробую поставить толще стаб,и кастер увеличить(минимум затрат)а то ехать быстро только прямо мне не нравицо.
Последний раз редактировалось Владимир Васильевич; 12.03.2009 в 18:23. Причина: нецензурные слова исправил)
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
Неужто так все плохо стало в 45 кузове против 44? У меня 44 с каким то диким пробегом-никуда педаль сцепления не выгнута. Ниразу не задевал соседние педали даже в зимних ботинках. 47 размер. Никакого ощущения что куда то что то смещено не возникает. Сижу вполне комфортно при своих 195 см и 105 кг. Хотя конечно в опелях Омегах а и б удобнее гораздо, там вообще эталон удобства посадки. В форде скорпио например сидеть после 44-ужас.
А по управляемости-чего хотеть от схемы которая практически без изменений прожила уже 25 лет? Не нравится-продавай, зачем переживать))
ту Biggi
сколько по времени у тебя была эска? ни уя не мало. и ты её тож холил и лелеял. много знаешь как что устроено, что лучше поставить, как сделать так чтобы было лучше. нахрена людям разрушать мечту и желание?
набьют себе "шишек" сами дойдут о том что нужно новое авто. нахрена всех агитировать?
почему просто не сказать, чтобы повысить управляемость эски я бы сделать то и то, но управляемость уровня ЭВО вы не добьетесь.
возьмем меня. я обладатель эски год. да дешёво, да быстро.. поменял НЛО тормоза (спасибо s_garage), мучаюсь с шлангами масляного радиатора (одного родного не было при покупке). тырили молдинги, сейчас меняю ремни. и прочую шушеру. да расходы, а кто говорил что будет легко? но машина устраивает полностью. полный привод, пооджигать можно, 5 человек не тесно, + багажник большой за картошкой сгонять. не при желании можно иметь авто на каждый случай. а тут компромис во всем.
на эво или на новую машину нет денег. хотя новая машина понятие обширное..
ладу можно взять. или альмеру... лачетти.. смысл?
нравиться людям - не мешай.. можешь дать совет по теме - дай, но зачем сраться то?
Езжу на новом Фольквагене КАДДИ и на Эске.По поводу сесть в машину-КАДДИ рулит.В любой обуви удобно.Но в Эску влезаешь - и вылазить не хочется.Удобно!У меня 2м рост 130кг и 48р. обуви.Для полного удобства купил кроссовки на круглой пятке.А педальный узел никогда не смущал.(Я на Запорожце когда-то ездил.)
44-й по моему мнению граматней в плане посадки(вроде педали свободней).У 45й проблема связана с большой внутренней аркой(в простонародии брызговик)изза маленького кастера при повороте руля в упор само калесо глубоко уходит в арку,изза этого потребовалось место(я так считаю),которое отразилось на расположении педалей.В 44й размер калес меньше и арка меньше-педали расставлены шире
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
Последний раз редактировалось Владимир Васильевич; 12.03.2009 в 18:24.
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
Не пинайте, но отъездил всю зиму на полулысой летней резине. Не скажу что всё меня устраивало, но там где зарывались бмв, мерсы и прочие моно на зимней, я на своей пролетал не замедляясь. И не смотря на свой 25-летний возрост quattro ещё многое может показать. Свиделельство тому прошедшее у нас ралли в три этапа, где древнючая 2-ух литровая атмосферная 80-ка (полный сток) драла в хвост и в гриву и Евиков, и STi, и ряженных, и заряженных...
http://www.sportracing.kz/forum/inde...00&#entry85209
Audi - одна из лучших по управляемости
Audi forever: A4, A4 S-Line ABT, S4 2,7T + RS2
странно,но я эво не видел в дтм,но и макферсона там тоже не видел)на кольце(кузовные гонки)хонда катает на равне с бмв,и там тоже нет макферсона.Возможно макферсон в ралли изза простоты обслуживания?Яб хотел мнение Рубена услышать,мне оно както доверие есче внушает)
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
Отъездил почти два года на "Туареге"(Фольксваген).Ну жирный,ну широкий.Но с Эской на скорости сливаешься,а в джипе только пальцы топырить!По-моему,удобство в машине -это вещь очень спорная.У меня друг ездил на Сенсе и считал-а зачем лучше?Теперь ездит на Шкоде и удивляется как можно ездить в Сенсе?
в сб3 не знаю, в сравнении с 7ым аккордом (на 2,4ездил С-тайп(хотя в эстайпе там все тоже самое что и в обычной за исключением салона)))))))))могу сказать, как по поводу рулежки в городе в полулежом состоянии, как при отжиге тоже в городе(ну тут это оссобенно передний привод всегда улыбку у меня вызывает), как про простую пасадку за рулем...во всем во всем что смог заметить, до эски как раком до китая
выдыхай.....
все бы так мыслили, как ты.
Совет по теме: Да всё известно -H&R или Eibach + Кони или Биль, торсен в зад, нормальную резину, 235\45 R17 = Будет -40мм от штатного проствета, и более-менее сносная рулёжка, возможность поворачивать активнее, появится небольшой держак. Однако скорее всего уплывёт развал и кастор, к тому же брюхом будешь чиркать по лежакам. А чтобы кардинально изменить управляемость в лучшую сторону, нужно продать и купить другое шасси. Потому что все попытки шайбами\рассверлеными отверстиями креплений итд итп компенсировать врождённое уродство шасси - тщетны, тратят ваше время и если вы неугомонны то ещё и деньги.
Последний раз редактировалось Biggy; 12.03.2009 в 23:26.
1. конечно же в авоське удобней.....там же две педали .....автомат....а авоська на "ручке" это по частоте встречаемости - "фантастика"(С) ...
2. если у тебя эска была уезженная (так что задний диф конченный был),из этого не значит,что и на других машинах есть проблемы с педалью сцепления ...
чтобы не лопалась пластиковая втулка , нех ездить с убитым сцеплением ... (и что , у токаря выточить другую втулку , для москвы непреодолимая проблема ? если износилась от пробега ...)
тогда и педаль не будет"гнутся" .... с нормальной сцепой , усилие на педали "детское" ...
только у безруких и безмозглых : "педель перекашивается и торчит полуразвёрнутая влево".(С)
"
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...