Сообщение от
a200tq
Измерение вязкости масла при 40 градусах и при 100 градусах жестко задается стандартом ASTM D445, после чего вязкость конвертируется согласно стандарту SAE-J300 в привычные уже XW-XX. Так что тут нет никаких отклонений. 100 градусов (и колебания в несколько градусов) цельсия-типовой диапазон работы 2.7тт моторов. 30 и 50 масла согласно стандарту SAE-J300 имеют среднюю вязкость около 10-11 и 17-19 сантистоксов соответственно. Т.е. разница почти двукратная. По поводу сантистоксов писать нет смысла-в кратце это интенсивность просачивания масла через калиброванное отверстие. Если мотор изначально точился под вязкость 10 сантистоксов, то от масла в 20 ничего хорошего не будет в принципе.
По поводу давления масла. Изначально берется жидкая база. Насколько я помню, недавно для пао масел вообще было только две базы-пао4 и пао6, т.е. 4 и 6 сантистоксов. Общий принцип таков, что берется жидкая база и до дальнейших значений масло доводится полимерным загустителем, который имеет свойство распадаться под действием высоких температур, например в турбе. Процесс особенно выражен при использовании дешевого загустителя. При остывании масла загуститель восстанавливается. именно поэтому давляк на хреновом 10в50 в которое вбухано дофига дешового полимерного загустителя после отжигов может быть ниже чем на качественном 15в30 с минимуом качественного загустителя.
Температура выспышки косвенно (и не во всех случаях) показывает, что масло качественное, когда она выше 245 градусов. Для примера-у мотюлей 300в температура вспышки в районе 215 градусов, у кастрол-твс 195 градусов, а у всяких манолов-гавнолов 228-230. При использовании в нагруженных турбомоторах важен параметр HTHS, вот его нужно знать в первую очередь, именно он характеризует защитные свойства масла, а не температура вспышки. В каком то смысле даже температура застывания более информативна, все что ниже -34 -35 градусов как правило качественное пао масло, все что выше-гидрокряк (опять таки справедливо не во всех случаях).
В общем рекомендую иногда почитывать битог-всякое желание лить жижу с 20-25 сантистоксами в мотор сделанный под 10 пропадет)
По поводу гидриков-во первых, следуя логике противодавления, в первую очередь, и массово, накрывались бы впускные гидрики. Они меньше, слабее, а на впускные клапана при открытии их давит весь буст. когда 0.5 а когда 1.5 бара, т.е. несопоставимо с противодавлением. А протирает и убивает именно выпускные.
Во вторых, такие же гидрики используются например на древних 4.2 моторах, похожие по габаритам гидрики на 2.2т, и я нигде, никогда, ниразу ни на каких пробегах не слышал, чтоб старый 4.2 мотор скушал клапан протерев гидрик. При этом случаи протира и смерти гидрика на тех же АСК и подобных я пока не встречал. Наверное они есть, но учитывая насколько больше 2.8-2.4-1.8 атмо и т чем 2.7тт, ясно что там процентовка намного меньше.
Теория тут другая. Головы 2.7т не используются больше нигде, это отдельная отливка. Наверное есть какой то косяк по подводке масла к гидрачам. Плюс народ любит налить в него жижи типа 20в-60 (хрен ли этож турбо!). А потом ещё и поиграть в лонглайф на 20-25 т.км.(фигли на канистреж написано!) На холодную получается голодание гидрика, его складывает, и начинает лупасить валом. Несколько таких заездов-задиры и внутренние повреждения обеспечены. Дальше вопрос недолгого времени когда его протрет.