Приветствую. Продается за ненадобностью задний редуктор от V8-торсен. лежит без движения уже три года,сост безпроблемное-люфтов нет.
6000 руб.
Приветствую. Продается за ненадобностью задний редуктор от V8-торсен. лежит без движения уже три года,сост безпроблемное-люфтов нет.
6000 руб.
Последний раз редактировалось sergey nnov; 28.05.2011 в 12:21.
недавно за 2000р продавали, и то долго!
6 р очень дорого
за три подумаю.
не будь первым - будь лучшим
S4, aan, 93г.в. стойки S6, сцепление метало-керамика, 6ст.МКПП DGU. балансировка колес - гранулы со статикой.
а какой от него плюс? Ну про торсен на передний привод знаю... Что на эске он даст?
А кто здесь "задний редуктор купе и задний редуктор авант по 5 к.руб" продает? . Цену конечно можно подкорректировать но в разумных пределах. Редуктор безпроблемный, работал в паре с акпп т.е. износ на много меньший нежели у редукторов с 200ток на механике и прочее. Последние 4 года лежит без движения, снят с машины 93 г.в.. Так что жду предложений.
цену я обозначил твое конт предложение
не будь первым - будь лучшим
S4, aan, 93г.в. стойки S6, сцепление метало-керамика, 6ст.МКПП DGU. балансировка колес - гранулы со статикой.
на "автомате" именно от V8 какое передаточное отношение главной пары ?
4,11 или другое ?(на сотках 3,89 скажем)
и кто-нить ответит что конкретно даст торсен в заднем редукторе на эске??? Что изменится в управлении?
Улучшится распределение момента между задними колёсами, заметно будет, наверное, только в экстремальных условиях. Для Сы-6, думаю не нужно, а Сы-4 (если ездить по дорогам ), не помешает. Только для автомата и механики торсены разные, и есть подозрение, что "автоматный" может оказаться менее устойчив к экстриму. У Serzyka вроде "автоматный" умер, может конечно, и время ему пришло, чай не новый был .
Торсен от автомата подходит на мешалку. Ценник, скажем так, чуть завышен, я по 5 отдаю, 1 взяли, один остался. Кому нада купят.
Дает многое - у фау очень заднеприводное поведение.
Единственный момент, который меня беспокоит в колхозинге - поведение АБС и ASR . У фау один канал на заднюю ось, у S4 не знаю, у S6 точно 2, и колодками эмулируется блокировка дифа. Вопросы - быстрей ли диф заблокируется или быстрее сработает блокировка колодками и как будет вести себя такая конструкция на скорости при торможении на разной поверхности.
3,6 автом. пригонял из германии в 98г ...
4,2 на ручке,кони-спорт ... 2001-2002г
вэ8 - это комфортный ,тихий лимузин ...с перетяжелённой движком мордой... ему до эски с 2,2 как до луны ...
я на многих аудях поездил в попытках найти замену эске...буквально вчера на А7-3,0тфси ... жаль на ней не было активного дифа ....имха,3,5ляма не кладут по езде на лопатки старую эску ..
Последний раз редактировалось dimo61; 30.05.2011 в 11:29.
согласен. заднеприводное поведение отчасти именно этим и объясняется.
2.2 тоже не особо легкий)
2,2 явно легче в ощущениях чем вэ8 ... именно поэтому на вэ8 большой и толстый...
ты что то путаешь ...перетяжелённая морда ведёт к ПП характеру ..к сносу морды...а не ЗП заносу...
для меня премущества торсена сзади не перевешивают возможности блокировки дифа ....я в раше живу ,а не в москве...
буду думать о установке блокировки в блокируемый диф ...есть варианты..
Последний раз редактировалось dimo61; 30.05.2011 в 11:36.