в NG-поршнях эти пластины есть. Видел их
в NG-поршнях эти пластины есть. Видел их
заимел коллектора от MC (спасибо Pashok!). Какая турбина на них ставится без особых извратов? Как лучше всего замутить подвод и отвод масла?
К24,К26
как в МС, тьак все и мути, там достаточно не сложно.
-подвод масла- ставишь кронштейн маслянного фильтра с термостатом и отводом под маслянный радиатор от МС, 3В, AAN... в нем сразу есть отвод для подачи масла на турбу
- Слив масла- в блоке спереди внизу справа у тебя есть площадка, в турбоварианте там дырка и в нее слив масла с турбины.
-подача ОЖ возьми тройник тот который к голове прикручен и с которого верхний шланг радиатора идет, от МС, ...либо свой можешь доработать.. отверстие/резьба/ банджо-болт/шланг-турбинга.
- Слив ОЖ . средняя пробка в блоке закажи в оригинале от турбоверсий с пимптиком под шланг..
а ОЖ принципиально делать? на свежих турбах нет же этого
а слив тупо в картер засверлиться нельзя? на турбо=эклипсе так с завода просто 4g63t
надо проработать варианты с маслом
Делай слив прямо в патдон это даже лучше чем в блок.
Потому как насос закачивая масло создает разрежение в трубке слива проверенно.
и у тебя некогда не будет картерных газов в сливе как на стандарте.
Последний раз редактировалось ruvili; 03.06.2011 в 23:09.
пусть там бучше будут картерные, чем масло стоять
закон паскаля вроде пока не отменили
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Ктото из вас пробывал сделать слив ниже уровня масла?
И у кого были проблемы со сливом? Когда сливали ниже уровня масла?
Теория это хорошо но когда она подкреплина практикой то это уже оргумент.
А просто теоритически говорить про физические законы все могут.
Я говорю что у нас 3 машины сливают ниже уровня масла и все ок причем одна с турбой которая находится выше уровня всего на 5 см.
Последний раз редактировалось ruvili; 05.06.2011 в 17:19.
В книге Корки Бэлла, если мне не изменяет память, есть рекомендация слив делать выше уровня масла.
Да не в этом вопрос просто интиресно что все кричат что нельзя а в практике кто делал?
И у кого слив не сливается когда он ниже уровня масла.
Насос выкачивает масло из потдона в голову поэтому не создается там давления .
Другими словами чтобы турба начила дымить ей нужно либо противодовление либо наполнить слив до уровня турбины.
Этого не произойдет некогда на заведенном маторе пока насос будет выкачивать масло. А для того чтобы небыло противодовления слив толше подачи в разы.
Да и насчет Корки Бэлла это бесцелер я не отрицаю но время идет и технологии меняются. Кагда он писал эту книгу технологии были другими.
Поэтому эту книгу надо расматривать как учебник а не понацею от всех проблем.
какова производительность масляного насоса на максимуме?
какой объем картерных газов считается нормальным под бустом?
чудеса какие-то, откуда бы разрежению взяться...
завязыайте с травой
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец