я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
все реально
Audi S6 C4 2.2 AAN (раньше был AEC) Manual Transmission 96 г.в.
Довожу до совершенства по мере возможностей...
Вопрос в том,насколько я потеряю в прочности и безпроблемности схода-развала. Ибо для себя все же критично, узел жутко ответственный.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
думаю очень даже выровняется
Лучше АУДИ есть только новая АУДИ, если новая не хуже старой !!!
Греть и тянуть? потом обварить полуавтоматом. Вот как-то так оно мне видится. Главное-чтоб геометрия не ушла и паз под палец шаровой не пострадал.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Так в паз шаровую сначала и вкрути ,а потом грей и тяни.
Так она там так и торчит
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Вот затяни её до конца и не снимай.
Если для себя не стоит,я пробывал практически получилось ставить не рискнул.греть, тянуть, варить, претставляете что с метала осталось.(личьно мое мнение)
Ну так если греть,то напряжение металла снимается. Опять таки можно усилить после выпрямления.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
да не трогай ты их пока. они ж ща тебе не нужны? пусть лежат как есть до востребования. а надумаешь продать, то отдашь как есть. а там новый хозяин будет решать как правильно выровнять, чтоб потом претензий к тебе не было.
S4(4A,C4), 94г, AAN, АКПП-->6МКПП CMG гудящая-->CBL. кожа-рожа ну и всё
нельзя варить элементы подвески, по науке
дак я себе хочу поставить. Вместо НЛО брембы. Мои ноги в утиль-на них болты нижних шаровых какой-то козел на размер рассверлил. Теперь пальцы неплотно прижимаются.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Дак вот хотелось бы выгнуть,не срезая. Как-то понадежнее будет,чем сварные швы. Или я не прав?
Насчет маршрута ты предлагаешь услуги по сварке?
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
А твоя нога, цельнолитая, или цельнокованная? Швов нет?
Как вариант, пива попить.
Можно повнимательнее рассмотреть элементы подвески многих производителей и обнаружить там множество сварных швов, в том числе здесь сварены воедино цапфа-стакан-поворотный рычаг)))
Другое дело, что при ремонте у всех мастеров разная квалификация и уровень восприятия качества. Потому это запрещено.
У меня тоже валяются ноги от моей эски с таким же дефектом (поймал бордюр при парковке))) Но заморачиватся не стал, поставил ноги от своей разбитой сотки с готовыми брембо-тормозами) Если созрею на каёнотормоза, без мешканья востановлю родные ноги.
Главная характеристика сварных швов в подвеске, помимо прочности - пластичность. Поэтому критично надо выбирать материал и технологию сварки.
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
По идее надо как-то вытянуть заломленную верхнюю часть. Возможно приварив штырь,нагрев и подтягивая вверх. ПОтечь не должно. Ну а потом обварить все,что гнулось. Для прочности. Благовторая нога в норме. Эта ножка словила вместе с лонжероном. Лонжерон буквой Z, подрамник согнуло даже. Машина схлопотала этим углом хорошо. Аж пластинки задней акустической полки чуть разошлись.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
зделать кондуктор по другой стойке, греть и тянуть но тока греть не до бела, или как и писали выше переварить рычаг с живой ноги, опять же по кондуктору, я б варил дуговой небольшими промежутками, давая остывать
Лучше АУДИ есть только новая АУДИ, если новая не хуже старой !!!