И турба что надо.
Нашел тут.
http://smotra.ru/users/samyrai/blog/120988/c_pg:1
И турба что надо.
Нашел тут.
http://smotra.ru/users/samyrai/blog/120988/c_pg:1
2011-08-07: En sista kvalrepa körd nu på söndag morgonen: 7,771s - 60 fot 1,164s - 283,59 km/h. Kvalfemma och nu väntar elimineringarna.
BLOCK: 5 Cyl Audi 2,5 liter . Eagle H-profil stakar , JE kolvar , CNC frästa ramlageröverfall från Snårskogens Mek. , Barners 5 stegs torrsumps pump , Egentillverkat torrsumptråg.
TOPP: Portad , 289/279 graders kammar ,rostfria ventiler , hårdare fjädrar. Insug och 48mm spjällhus av Snårskogens Mek.
BRÄNSLE: E85 , Autronic sm4 insprutning, 5x1600 cc spridare . mekanisk bränslepum Aeromotive.
TÄNDNING: MHW CDI Pro drag 6
TURBO: Borg Warner S480
WASTEGATE: HKS kopia 60mm
INTERCOOLER: KL-Racing
GRENRÖR: Egentillverkat av 48 x 2.6 mm sömlösa rör
TRANSMISSION: Växelåda JW poverglaid , Turbin 9" Neal chance , Mellan axel Strange , Bakaxel Strange 9" 40splains drivaxlar Prisma banjo
HJULUPPHÅNGNING: Justerbara dämpare & fjädrar runt om strange
BROMMSAR: Srange bromsar runt om , Bromsskärm 12f
KAROSS: A5 karos 2008 men ett sfi 25 :1E röramsskasi Eklundracing byggd , sparco stolar och bälten
DÄCK: Bak Hossier 33x16-15 , Frontruners Mickey thompson
FÄLGAR: American Racing bak 15X15 , fram 4,5X15
SLÄCKSYSTEM: Safecraft
ÖVRIGT: Minimalt bestyckat Nos foggersystem, Racepak Data sytem
http://www.eklundracing.se/faktany.html
однако по прежнему строкер ... и чо он Хохлу не нравится?
на первой же машине "обычная" 6ти ступка была..с тем же по сути мотором ...здесь
и зад.привод
даже на приведённом в первом посте фото видно конец надписи на клапанной крышке ...от старого доброго ааэна... :roll:
c первой машины
http://www.eklundracing.se/gallery.asp?album=29
Последний раз редактировалось dimo61; 10.08.2011 в 01:30.
потому что у него другая трансмиссия
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
как реализовать потенциал строкера в драге "на обычной шестиступке"? (равно как и на любой серийной коробке)
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
меня слово "Modifierad" даже на шведском смущает
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
И снова 5 цил. шведских, и никак не ВЕ образник. Видать точно настолько гавнистый 5 цил. мотор что шведы никак немогут от него отказаться. )))
Многие вещи нам непонятны не потому что наши понятия слабы, но потому что сии вещи не входят в круг наших понятий...
не в этом дело. потенциал мотора намного выше.
а идея , реализованная в выше описанном проекте не нова. так построена самая быстрая машина на ваговском моторе еще лет десять назад. двигатель 16v накрыт муляжом ауди тт , правда лошадей там в полтора раза больше и едет на секунду быстрее.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
1. сколько корней на вэ6?
2. колено рядной пятерки может выдерживать поцилиндровый изгиб больше 2градусов. что может выдержать колено от вэ6 со смещенными шейками? особенно в последних шейках. вэ6 от ауди это не мотор вэ6 от митцу,ниссана и даже не от форда. просто мотор. не более
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
интересно , какой выйгрыш даёт сухой картер в данной конфигурации ...
Последний раз редактировалось dimo61; 12.08.2011 в 09:41.
на стандартной масляной ситеме мотор упирается в 9000 об или в 800 лс.
проблемы две: отлив масла от заборника и масло пенится.
если с первой проблемой масляного голодания можно бороться малыми силами/больше масла, правильная конструкция поддона, больше насос, аккумалятор масляный, то со второй только сухой картер.
обе проблемы ведут к скорой кончине двигателя , которое является следтствием раздавливания масляной пленки в паре шейка коленвала\вкладыш.
если при масляном голодании происходят задиры вкладышей, то при пенном масле кроме задиров оно еще там и взрывается отразуя маленькие кратеры и в конечном счете все равно разрушая вкладыш и в последствии мотор в целом.
Последний раз редактировалось Скиталец; 12.08.2011 в 10:41.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Польза сухого картера не только в том что мотор лучше раскручиваеться, так же масло лучше остывает, а в масленном баке отстаиваеться пена которая неочень полезна мотору, и при повреждении поддона выливаеться сразу не всё масло, и если поддон повреждён всётаки то попавшая в него земля неразбрызгаеться по всему мотору.
Я привёл пример общей пользы, что тебе из этого важнее выбирай сам. Насчёт пены во многих случаях его вспенивает коленвал, что кстати частично и мешает ему крутиться.
Так как форум неоснован на драге, а относиться к Ауди которая учавствует нетолько в драге, поэтому я пишу о пользе устройств и агрегатов, приносящих пользу в разных дисциплинах. Это к тому если пойдёт реч о том что на обороты строкера неповлияет, это так но есть моторы у ауди которые работают за 10 000 об мин и они это чувствуют, и пена там чаще, и присутствуют наружные сливы масла в поддон.