Скиталец, я в общих чертах понял о чем ты, но у тебы несколько другие цели чем у нас. Я езжу на сток железе 90% времени по городу в режиме тырь-пырь на малых оборотах. В своем случае тупое увеличение объема на впуске считаю злом.
Блин.
очень интересно
почему 2 карты для мапа и две карты для долселя
и какие 6 настроек по дроселю можеш сказать.
Нам надо оень у нас в блоке 1 карта по топливу и одна по зажиганию и все .Хотелосбы понять зачем еше карты если можно обясни поподробней.
а никто не задумывался почему на стоковых 3В моторах всегда больший износ на 5 цилиндре , а на ААN на 4 или 3?
и почему когда начинают задувать в моторы при умеренной задувке на том же 3В моторе степень износа перемещается в сторону первого цилиндра.? при умеренных наддувах начинает гнуть 4 или 3 цилиндр при сильных 2 , а при очень больших первый.
на ААN картина немного иная
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
для настройки двигателя. случаи разные бывают и многодроссельный впуск и большой мап при котором в донаддувной зоне на больших форсунках очень сложно настроится и ездить
а помимо карт есть такие настройки для дросселя:
Accel sensitiviti
Accel rate
Accel min PW
Accel max PW
Accel EGO reset
RPM accel adder
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
кмк не ручками,а щупальцами...
а можно по подробней про эти значения.
Accel sensitiviti
Accel rate
Accel min PW
Accel max PW
Accel EGO reset
RPM accel adder
И если можно русскими словами описать.
интересно узнать с какого момента это становится адовым злом,разрушающим мотор.
далеко не каждый будет городить контроль по каждому котлу отдельно в городской машине и пытаться это отстроить,а вот поднять мощность хотят фактически все. увеличить объем рессивера допустим не очень большая проблема,но ведь это всего лишь сдивагет порог существенной разницы наполнения по котлам.
почему не ставят равнодлинные впускные,по своей структуре похожие на выпуск,тобишь примерно такая же рогатка,сводящаяся под остым углом в одну большую трубу? хотя мошт и ставят но че та не встречал. ведь в таком случае будет предельно близкая к 0 разница наполнения,не зависимо от конфига мотора и навески. или не?
потому что технически реализовать это под капотом и сложно, и не нужно, средства поцилиндрового контроля стоят дешевле, даже суперсовременные гоночные турбоболиды не имеют радиальных конструкций коллекторов, хотя лет 15 тому в топовых гоночных сериях такие попытки были
высокие обороты и большие нагрузки требуют максимально короткие ранеры из ресивера бесконечного объема
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
На том фото моего коллектора что выложили, в родном корпусе зделана прорезь в длинну, так чтоб основной поток разбивался, тоесть часть родного коллектора осталась внутри в виде перегородки.
Насчёт того как это повлияло сказать немогу так как именно в этом случае развернув впуск я уменьшил обсчий объём до заслонки в обсчем результат впечатлил.
В остальных случаях всегда были доработки попутные и судить конкретно о пользе коллектора сложно.
Господа, всё-же касаемо чугуна есть-ли конкретная марка, из которой те же реплики льются? Может кто знает? Ну или какая подойдёт? Какая температура выпускных газов на выходе? Есть информация?
Последний раз редактировалось Торас; 17.12.2018 в 23:25.