Да седня на работе посмотрел выпуск от С4 реально там нагородили .
Тот что ты выложил гораздо правельнее.
Да седня на работе посмотрел выпуск от С4 реально там нагородили .
Тот что ты выложил гораздо правельнее.
Последний раз редактировалось ruvili; 04.07.2011 в 19:54.
Кто на заводах имеет подход к ентому делу, ужо бы давно обсчитали или скопировали и лепили бы по шаблончику и здесь бы люди покупали. И навар есть и форумчане довольны.
А какая должна быть нержа? Я узнавал: отводы внутренним диаметром 39 мм стена 3 мм из стали 12Х18Н10 стоят приблизительно 300 руб/шт. Точнее 285. Нержавейка - кругляк, лист в районе 300 руб/кг. Правда сварщики говорят , что лучше нержавейку с буковкой "Т" на конце. 12Х18Н10Т - вот такую. Но отводов, сказали на металлобазе, из такого материала не бывает. Не знаю только у них или вообще
по теории
12Х18Н10Т---
заменители ---
08Х18Г8Н2Т, 10Х14Г14Н4Т, 12Х17Г9АН4, 08Х22Н6Т, 08Х17Т, 15Х25Т, 12Х18Н9
Детали, работающие до 600 °С; сварные аппараты и сосуды, работающие в разбавленных растворах азотной, уксусной, фосфорных кислот, растворах щелочей и солей и другие детали, работающие под давлением при температуре от -196 до 600 °С, а при наличии агрессивных сред – до 350 °С. Сталь коррозионностойкая аустенитная класса.
-------------------------------------------------
желательно более жаростойкую сталь ...
типа
http://www.avers-steel.ru/artcl/20X23H18.html
стенки отводов 2-3мм ....
-------------------------------------------------------
смысл жаростойкости в отсутствии окалины,которая посечёт горячее колесо ...температура выхлопа побольше 600 бывает...
хотя есть немало примеров коллекторов прсто из черняги, на турбо- тазах ...ездят годами...может не создаётся режимов "хорошего" нагрева...
Последний раз редактировалось dimo61; 05.07.2011 в 07:42.
Хорошая информация
На уличные машины варим из 304 нержи, и хватает, фокус в том что греется в месте соединения труб но если их соеденить максимально в турбине то вся температура в турбине.
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
Вот один из моих.
Нет грееться не из-за сварки, просто греються те места в которых все потоки сходяться в одиин, так как в то место пламя идёт со всех цилиндров.
По сложней коллектора держат температуру это помоему 3мм 321 могу ошибиться мы их заказывали эти отводы и трубу, после отжигов всё поткапотное пространство светиться но спасает ткань.
Мотор был 3В до низа 2.5. и часть впуск системы проходила над выпускным коллектором, и при этом создавала лишний объём, переварив его я понизил температуру впуска, и при том же объёме смог установить куллер большего объёма. Коллектор большего объёма улучшает наполнение, самое простое чтоб получить нужный объём коллектора надо объём мотора умножить на избыток. В данном случае главное было решить размесчение в подкапотном пространстве.
На 1.8 моторах продольных, впуск коллектор душит 1и4 цил примерно после 1.2избытка.
Красиво сделано. А под какую турбину?
И вот еще такой вопрос возник. А если вот еще на эти трубы приварить ребра для охлаждения? Стоит или нет? Ведь по идее. Почему трескается коллектор. Я так понимаю: из-за неравномерного нагрева. Та часть, которая прилегает к головке - греется меньше всего. Ну и опять же. Плохая теплопроводность нержавейки приводит к очень большой разнице температур по коллектору. Мож как-то его увязать какими-нибудь ребрами - перемычками? Это у меня так. Теоретические рассуждения
На закуску еще вопросик. А при какой температуре начинается окалинообразование на чугуне?
Ну и для информации. Камеры сгорания реактивных двигателей покрашены краской. Такая зелененькая обычно. Правда не знаю до какой температуры камера нагревается. Но вот к примеру после камеры сгорания, перед турбиной двигателя АЛ-31Ф самолета Су-27 температура на особом режиме - 1467 градусов Цельсия. Это выше температуры плавления стали. Железо чистое - 1539. Вот окалина там, как я понимаю не отлетает. Правда материал - неизвестный. Но железом там по-моему и не пахнет
насколько помню устройство камер сгорания кислотных ракетных двигателей,стенки камеры сгорания-сопла сделаны полыми и по ним прокачивачивается топливо... охлаждает металл и подогревает топливо..
ЖАРОСТОЙКИЙ ЧУГУН
чугун для отливок, эксплуатируемых до 1100° С. Существуют следующие марки жаростойкого чугуна: ЧХ1, ЧХ2, ЧХ3, ЧХ16, ЧХ28, 4X32, 4Х22С, 4С5, 4С5Ш, 4ЮХШ, 4Ю7Х2, 4Ю6С5, 4Ю22Ш, 4Ю30, где Ш - шаровидная форма графита. Цифры, стоящие после букв, указывают примерное содержание элемента в целых ед. Отсутствие цифры означает, что содержание элемента до 1%.Твердость жаростойкого чугуна от НВ 140 (4С5) до НВ 536 (4Ю30). При температуре эксплуатации отливки из жаростойкого чугуна имеют сопротивление к окалинообразованию [не более 0,5 г/(м2*ч) увеличения массы] и росту (не более 0,2%). ГОСТ 7769-82.
Иванов В. Н. Словарь-справочник по литейному производству. — М.: Машиностроение, 1990. — 384 с: ил. ISBN 5-217-00241-7, 1990.
------------------------------------------------------------------
или ещё ссылка
Специальные чугуны
К этой группе чугунов относятся жаростойкие, которые обладают окалиностойкостью, ростоустойчивостью и трещиноустойчивостью, жаропрочные, обладающие высокой длительной прочностью и ползучестью при высоких температурах и коррозионно-стойкие чугуны.
Жаростойкость серых чугунов и ЧШГ может быть повышена легированием кремнием (ЧС5) и хромом (ЧХ28, ЧХ32) Эти чугуны характеризуются высокой жаростойкостью (окалиностойкость) до 700-8000С на воздухе в топочных и генераторных газах. Высокой термостойкостью и сопротивляемостью окалинообразованию обладают аустенитные чугуны: высоколегированный никелевый серый ЧН15Д7 и с шаровидным графитом ЧН15Д3Ш. В качестве жаропрочных чугунов используют аустенитные чугуны с шаровидным графитом ЧН19Х3Ш и ЧН11Г7Ш.
Для повышения жаропрочности чугуны подвергают отжигу при 1020- 10500С с охлаждением на воздухе и последующему отпуску при 550-6000С. В качестве коррозионно-стойких применяют чугуны, легированные кремнием ЧС13, ЧС15, ЧС17 и хромом ЧХ22,ЧХ28, ЧХ32. Они обладают высокой коррозионной стойкостью в серной, азотной и ряде органических кислот. Для повышения коррозионной стойкости кремниевых чугунов их легируют молибденом ЧС15М4, ЧС17М3.Высокой коррозийной стойкостью в щелочах обладают никелевые чугуны, например аустенитный чугун ЧН15Д7. Аустенитные чугуны применяют так же в качестве парамагнитных.