Мишо! Маладес! Докопался
Хорошо именно на том коммутаторе канал свободный, так бы пришлось коммутатор покупать Но у тебя вроде когда любую форсу отключаешь поведение движка меняется в худшую сторону. Хотя может быть причина подходящая кончина коммутатора, просто "прогреть" его надо...
ЗЫ: Кстати, просто тестером напряжение на выходе с коммутатора именно того нерабочего канала было такое же как и у всех остальных каналов! Я думаю, все-таки диодными лампами надо смотреть...
Да, и вот схема...
Последний раз редактировалось Vlah; 18.01.2008 в 00:12.
Пилять...затянул сегодня патрубок посильнее тот, что сразу после турбины обратно на "до турбины" идет, а то из него воздух под давлением выходил, так сорвало теперь где-то еще, видимо... Стало еще хуже...теперь холостые даже еле держит Суперклеем замазать чтобы навсегда приклеилось там все...
я так по очереди все патрубки охлаждения, матерясь, затягивала, литров 15 антифриза за лето ушло и машина под капотом теперь, сцуко, гламурно-розовая
где уходит воздух, конечно, найти сложнее, зато он бесплатный
Последний раз редактировалось Lynx; 22.01.2008 в 09:45.
Итак...новая проблема
1) Машина заводится, но через секунду-две глохнет...
Даешь газу - нехотя (бывает с хлопками) кочегарится. Доводишь, к примеру, до 3000 об/мин, жержишь педаль газа ровно, через некоторое время (секунды 3-4) обороты снижаются и пытается заглохнуть (педаль газа ровно), потом, вдруг, обороты опять резко подскакивают до 3000...
Это сегодня на холодную.
На горячую вчера было так, на ХХ ее колбасит от 200 до 2000 об/мин...
2) Отключал MAF(расходомер) - не заводится вообще;
3) Снял гофру с внускного - не заводится вообще;
Мое мнение, что дыра и большая (возможно интеркулер совсем продырявился), т.е. когда все на месте, то приходит мимо MAF'а много воздуха (ведь до 1,0 бар движок "сосет" воздух, а не "глотает" ) и пока была маленькая дырочка - все более-менее было, сейчас дыра больше стала - воздух "душит" двигатель, но все же, т.к. через MAF часть воздуха проходит, то топлива мозги подают, хотя и недостаточно. Что показало отключение MAF'а или снятие гофры впускного, ведь мозги видели что прошло воздуха НОЛЬ и соответственно топлива давали фактически НОЛЬ,поэтому движок не заводился.
У кого какие мнения? Может я неправильные заключения делаю?
что мешает поменять интеркулер и устранить сомнения?
выбивать - это чё-то интересное, это на модных бамперах так видимо
У меня таке же беда. Машина то троит, то все отлично. Прочитав все мнения что может быть. Это значит скорее всего коммутатор? Расскажите поподробнее где этот коммутатор находится?
У меня S4 1992 г.
А у меня перестала чертыхаться, только из-за того что воткнули одну форсунку поглубже. ее по ходу дела выдавило давлением и при этом стоял небольшой свист...
ИНКОГНИТО
В общем машина встала...не едеть савсем...заводится , но поработает секунд 10-15 и глохнет...потом плохо заводится, схватывает, работает 10-15 секунд и опять глохнет...
ЗЫ: Кто-нить знает какие процессы происходят последовательно после завода...что у меня не дает машине продолжить работать?
Отключал провода с ДТОЖ 2-контактного, машина заводится, а вот после отключения 3-х контактного не заводится...хммм...странност ь есть в этом 3-х контактном - к его фишке идут четыре провода, а на самом датчике 3 контакта, так и должно быть?
2-х контактный №15
3-х контактный №16 на этой схеме:
Последний раз редактировалось Vlah; 29.01.2008 в 23:28.
Не в дыре дело, видимо...подключал MAF напрямую к впускному патрубку - результат тот же, завелась...поработала секунд 15 и глохнет...если нажать педаль газа, то захлебывается в обоих случаях, потом обороты растут, но через секунд 5-7 независимо от нажатия или ненажатия газа - все-равно глохнет...чувствуется сильных запах бензина...при нажатии на газ бывает "стреляет", при чем иногда из впускного, при нетрогании педали газа - как уже говорил, работает короткое время, но ровно все. Короч эксперименты прекратил...но надо чета делать...
ЗЫ: Впускной весь в бензине...свечи естессно черные, но очищаются до блеска легко, промываются видимо в бензусе...